概述：關鍵詞——質感
大眾Polo在原產地德國被稱為“神奇小子”，其常年霸佔德國經濟小型車的銷量榜首。到了國內，它也憑藉同級少有的質感，在小型車市場裡面獨樹一幟，擁有不少粉絲。如今，第六代的Polo終於國產了，更名為“Polo Plus”，在動力總結幾乎不變的情況下，平臺從老舊的PQ25換成了全新的MQB A0。那麼它到底 Plus了什麼？它依舊是這個級別的“質感之王”麼？
全新Polo Plus所搭載的發動機和老款Polo都為1。5L，但在效能引數上，新款和老款之間還是有所差別。和老款車型相比，新款Polo Plus的
發動機功率增加了2kW，峰值功率達到83kW；同時扭矩下降了5N·m，峰值扭矩為145N·m。
加速&剎車測試：動力“肉”
這套1。5L+6AT的動力總成在新朗逸/寶來上面使用多時，只不過油門前段的調校，Polo Plus跟前兩者有區分。朗逸/寶來的1。5L的前段油門調得比較輕快，讓人覺得初段會有股衝勁，相比較下，或許因國六的影響，全新Polo Plus的前段油門沒有那股衝勁，反而是全區間的“平和”。所以在進行加速測試的情況下，即使已經踩到油門的“kick down”按鈕，整車的起步方式還是非常平穩。
（大眾POLO PLUS 1.5L0—100km/h加速成績 13.65秒）
正常起步，依舊是掛進運動模式，在車輛停穩的情況下采用直接油門到底的方式起步。可以看到圖中的G值曲線所示，即使是加速最猛的一段，G值也只是接近0。5G而已。全力加速情況下，由於排量並不高的發動機搭配傳動效率一般的變速箱，所以整體的加速並不算快。在幾乎同級最優秀的環境隔音下，你甚至感覺不到加速的快感。你僅能透過“高轉”發動機的工作聲，來了解到它的確在全力加速。
最終我們做出的
百公里加速成績為13.65秒
（作為參考，朗逸1。5L的加速為14秒），在車重更輕，動力總成幾乎一樣的情況下，Polo Plus做出這個稍快的成績，也屬於預期內。
（大眾Polo Plus 1.5L 彈射0—100km/h加速成績 13.55秒）
在關閉ESP，進行彈射起步的情況下，Polo Plus僅支援
2200rpm
的轉速起步。鬆開剎車的瞬間，發動機無法提供夠大的爆發扭矩，所以並不會有燒胎的情況出現。雖然前段的G值比正常起步要高，但無奈最終的加速成績也只快了0。1秒。對於Polo Plus上的這臺1。5L發動機，你不能奢望它有飛度上那種秒天秒地的氣勢，“完美買菜”或許更貼近它的表現。
大眾Polo Plus採用的是規格為195/55 R16的韓泰KINERGY EX+系列輪胎，作為一款四季胎，比較注重均衡性。在緊急制動的情況下，Polo Plus的制動力分配得比較均衡，ABS介入非常及時且溫和，不會有彈腳的情況出現，依舊保持了大眾一貫的優秀水準。
（大眾Polo Plus 1.5L100—0km/h制動成績：39.09米）
至於成績方面，在多次測試的情況下，熱衰減並不明顯，做出的最佳成績為
39.09米
。此成績放在小型車這個級別，還算是中上的水平（作為參考，飛度的剎車為38。8米）。
油耗測試：“肉”意味著省油？（市區9。5L/高速5。1L）
新款Polo Plus的發動機效能和老款相差不大，但它們在動力輸出調教上有所不同，新款車型的油門輸出特性整體都很均勻（也可理解為全域動力輸出都比較疲軟），老款車型則在油門初段的動力響應性更好，主觀上老款車型在市區低速工況下開起來輕快感更強。另外受制於新款車型增加了車身尺寸，所以其整備質量也比老款要重80公斤，這就更拉開了它們之間的動力系統，在體驗上的差距感。
在市區擁堵的工況當中，Polo Plus這款車的動力匹配總體達到了很高的水準，變速箱升降擋速度雖然沒有自己家的雙離合那麼迅速，但在整個市場AT變速箱陣列裡已經很不錯了。此外它的換擋平順性在絕大部分工況下都很好，只有在堵車頻繁的起步、剎車時，會偶爾產生輕微的頓挫感。總的來說，這款車動力系統匹配地很完善、很成熟。
當然這套系統也不是說因為成熟就完全沒有使用痛點了，動力弱就是它的原罪。最大功率83kW的它在應對稍微激烈駕駛的環境時，其變速箱表現就會非常狼狽，動力不夠降檔來湊，激烈駕駛環境下頻繁升降檔的它，即使平順性做的不錯，這種頻繁換擋的節奏感還是挺讓人難受的。
經過實測，Polo Plus的市區油耗為
9.5L/100km
，考慮到當天測試的路況較為擁堵（
平均時速為19km/h
），這樣的油耗表現雖不能讓人驚喜，但也稱得上及格偏上了。
高速測試環節中，Polo Plus的整車行駛質感表現非常不錯，穩定性和舒適性甚至還有點越級的表現。出生大眾MQB平臺的它，在很多機械特性上有著濃厚的大眾質感，例如在底盤方面，其在碾過路面接縫時透過懸掛傳上來的路感依然比較清晰，這點很像大眾車的底盤懸掛標定。不同的是，它的懸掛總體特性標定比很多大眾轎車要更軟，以至於在經過較大的起伏顛簸路面時，它的乘坐舒適性和車內安定性更好（當然支撐性也相對減弱了）。
此外在高速的動態穩定性方面，這款車在同級別中表現也稱得上優秀的水準。它的轉向手感雖然比較輕，但勝在指向性表現不錯，且在高速變線過程中，車身的跟隨性也很好，開起來穩定性和操控性都能令人滿意。遺憾的是，它的動力實在是有點弱，不說巡航時需要踩過半開度油門，只要是稍微有點坡度的路況就會立刻降檔，這種動力不夠降檔來湊的不適感，在高速中尤為明顯。
經過實測，Polo Plus的高速油耗為
5.1L/100km
，相對來說高速的油耗表現要比市區更優秀。作為1。5L的自然吸氣發動機，這樣的高速油耗表現可以稱得上比較優秀的水準。當然，犧牲動力效能來換取油耗成績，也是這個價位家用車的常態了。
噪音測試：依舊是同級標杆
前面說到，測試車型採用規格為195/55 R16的韓泰KINERGY EX+系列輪胎，作為一款四季輪胎，各方面都中規中距（也就是說對隔音的幫助有限）。所以在這個不太注重NVH的級別上，基於MQB A0平臺的大眾Polo Plus因此獲利，在隔音方面取得了相當不錯的成績。
可以看到，在時速較低情況下，大眾Polo Plus比起飛度擁有超過2分貝的優勢。這種情況下，皆是得益於Polo Plus擁有優秀的環境隔音。特別是底盤對於路噪的過濾，Polo Plus在同級可謂數一數二。
只不過一旦速度超過80km/h，級別尺寸的限制還是讓它無法跟同級車型拉開較大的差距。所以，飛度算吵嗎？答案是肯定的，只是大眾Polo也沒有安靜到哪裡去。
總結：精品卻不算精緻
作為小型車，Polo Plus主打的不是動力性，也不是操控性，而是整車的質感和更適應國內市場的空間舒適性。開著這款車不會有其它同級別車型的“捉襟見肘”感，無論從內外質感還是整體形象都完全撐得住場面，畢竟它的優勢和標籤就是同級別裡最得體的車型。如果你是個對車沒什麼瞭解，同時又想買臺各方面都挺好、開出去自然得體的車，那麼它很適合你。如果你糾結動力不夠？不妨等等GTI？
