圖為竹製車體
不用鋼鐵，光用竹子就能夠建造高鐵，這簡直令人難以置信，畢竟竹子屬於植物，並且稍微彎折就可能斷裂，如何用竹子來建造運輸保護乘客的高鐵車廂呢？中國這次到底用了什麼黑科技？原來我們這次獨創出了竹纏繞技術，利用這種技術生產的材料，硬度堪比混凝土，並且具備環保的特點，所以一經曝光瞬間就火爆了全世界。
圖為重組竹
這種“使用竹子生產高鐵”的技術，被稱為薄竹纏繞技術：首先，藉助重壓等方式，將原本的竹子打散成竹纖維束，然後煮沸去色，灌入酚醛樹脂熱壓成重組竹，然後將這種全新的竹材料切削成0。1毫米到0。15毫米的薄片，用氨基樹脂像是貼上碳纖維板一樣將其在模具上黏製成型，等黏膠乾透，中國所想要製造的竹纖維車廂，也就隨之製造成型了。
圖為竹製管道
當然，別小看這種“薄竹纏繞技術”的本事——使用這項技術的基礎“重組竹”可是中國基於竹子這種天然材料研發出來的最新一代純天然複合材料，儘管其機械效能強度並不如效能強大的高模量碳纖維，但“重組竹”的效能，可比一般的鋼鐵或者合金鋼要強得多了，重組竹這種材料的每單位強度不僅等效於同等重量鋼鐵的2。5倍，而且還對機械應力和疲勞破壞有著強大的抵抗能力，更不要說重組竹自身的加工就如同木材一般簡單，而且其截面機械效能良好，只要找個好木工就能將其修得妥妥帖帖。
重組竹不僅有著良好的機械效能，其化學效能和阻燃性也相當優秀，不要忘記，重組竹的熱壓填充劑是酚醛樹脂，這種熱固性塑膠的另一個名字就叫做電木，不管竹纖維還是電木，都是效能非常強大的阻燃材料，所以，不管是重組竹還是用重組竹作為主材生產出來的竹纖維高強度架構材料，其防火能力基本上都達到了難燃等級以上，輕易不會被點著。
圖為正在被編制的竹材管道
哪怕這些竹纖維材料最後真的被點著了，由於其成分和特點，竹纖維在燃燒過程也不會產生毒性煙霧，而且，由於酚醛樹脂的存在，重組竹還有著其他天然材料所不具備的防蟲蛀和防黴菌效能，再加上這種材料自身的高強度和相對適宜的成本，所以，重組竹，以及以重組竹為基礎的竹製複合材料，實際上是有著作為高鐵車廂以及飛機機體主材料的資格的。
儘管像是碳纖維這樣的高階材料，同樣也符合作為高鐵車廂又或者飛機機體主材料的要求，但它們相比於重組竹，以及基於重組竹改進而來的竹纏繞材料有著相當明確的缺點，那就是碳纖維材料實在是太貴了，尤其是高模數和高強度的碳纖維，其絕大多數都被用於國防工業，根本騰不出多少用於生產高鐵車廂的，而竹纖維材料固然其強度比不上碳纖維，但也超過了作為高鐵車廂所需的強度、阻燃性等各方面的標準，再加上中國並不缺乏高效能竹纖維材料的產能，所以，竹纖維材料為什麼能成為中國高鐵車廂的原材料，其原因就顯而易見了。
