有人說BEIJING-X7是BEIJING汽車作為新品牌的破局之作，須要達到衝破自主、合資封鎖的效果才能體現其價值。而事實上，在合資放價不放量的產品下探高壓下，自主品牌份額一度下滑至四成以下，在老牌合資、自主的混戰中，新品牌想在短期內創造爆品“一招制敵”談何容易。
結合BEIJING汽車的過往與現狀，相比短期銷量，更應該看重的是BEIJING汽車借X7一款車對市場傳遞的一種態度，一種踏實耕耘市場不再依賴市場及政策紅利的態度。
2019年8月，北汽集團將北汽新能源與紳寶合併重組為“BEIJING”品牌，全新的品牌啟用，並且同時生產燃油汽車和新能源汽車。重組改制的最直接原因是終端表現不佳，而銷量不濟的背後是質量問題頻發、不重研發、產品力不足的頑疾。
BEIJING-X7揹負了多大期待？
一位曾經在北汽工作的發動機研發組的員工透露：“過去很多年中，北汽在發動機方面的研發其實收效甚微。所謂的研發工作，大部分實在原有的薩博發動機的基礎上進行改造，但改來改去還比不上當年買來的薩博原裝發動機。”
應該說，對BEIJING-X7的期待，緣起於北汽自主品牌的“痛”。
北汽紳寶自主品牌的建立從收購薩博智慧財產權開始。在2009年，北汽斥資2億美元收購了瑞典薩博汽車公司相關智慧財產權。其中包括三大整車平臺；兩款渦輪增壓發動機；兩款手動變速箱和四大體系。經過3年的消化吸收，北汽紳寶於2013年推出首款中高階轎車並逐漸開啟市場。
此後，在X25、X35、D50等主銷車型的加持下，雖然整體表現不及吉利、長城等強勢自主品牌，紳寶銷量也算處於穩步增長。2016年，北汽紳寶累計銷量為24。28萬輛，創下歷史巔峰。但好景不長，伴隨2017年車市轉冷，北汽紳寶每況愈下，2017年銷售10。8萬輛，同比下滑55% 。此後，北汽紳寶終端表現持續低靡。
業內普遍認為，北汽紳寶的銷量低靡與其創新長期停滯直接相關，在收購薩博平臺後的數年間，無論是產品還是技術北汽紳寶再難有建樹。以紳寶 X25 為例，其搭載的三菱發動機和 4AT 變速箱的動力組合明顯要比市場上的同類產品落後，且外觀、內飾及配置不及競品。
過去數年間，北汽在動力、變速箱等硬核技術幾乎沒有徹底地更新迭代，而是依靠“縫縫補補”過日子。但反觀其他自主品牌，卻在技術層面不斷推陳出新，吉利透過消化沃爾沃技術推出領克品牌，長城則推出旗下豪華品牌WEY。相比之下，北汽技術源自薩博平臺的賣點，早已不再新鮮。
技術創新不足的問題，同樣存在於北汽新能源。
如果說北汽紳寶曾趕上國內旺盛需求的市場紅利期，那麼北汽新能源則是搭上了政策的快車。
可惜的是，佔據先發優勢的北汽新能源並未實現可持續增長。今年10月，北汽新能源總銷量為2037輛，同比下降76。32%。今年前10個月，北汽新能源累計銷量為23123輛，同比下降78。39%。
分析認為，北汽新能源曾過度依靠企業客戶和政府採購，並不太注重新產品的研發，所以面對當前自主、合資在新能源市場的規模性放量，北汽新能源產品從外觀設計到車內配置、續航等方面已沒有明顯優勢。
於是，痛定思痛的北汽集團決定合併燃油和新能源專案。2020年5月15日北汽集團宣佈“BEIJING品牌”正式定名為“BEIJING汽車”。
北汽清楚，對於“BEIJING汽車”來說，要扭轉頹勢並非是一個新品牌標誌、一句新品牌口號，而是拿產品說話。今年6月，BEIJING-X7正式上市，作為“BEIJING汽車”新品牌的“第一炮”BEIJING-X7被看作是北汽自主品牌鳳凰涅槃的開始。
創新：北汽從不“吃老本”做起
有人說，從BEIJING-X7身上，最大的變化就是看到了北汽的創新，從觀念上放棄了“吃老本”的思路，從根本建設上又和一線自主品牌同步了，走上了正確的道路。
其創新首先源於造車平臺的變化，BEIJING-X7是北汽BMFA平臺下的首款車型。
從豐田的“豐巢”TNGA架構、大眾MQB，到北汽BMFA、吉利CMA、MBA平臺，合資、自主品牌均在大力部署自身平臺構架以推進產品延展、成本控制、迭代更新，可以說造車平臺已成為決定企業上限高度的關鍵因素。
那麼，北汽的BMFA平臺為BEIJING汽車創造了哪些亮點？
BMFA平臺又被稱為“魔方”平臺，是北汽由研發2。0晉升到研發3。0的核心戰略，旨在突破北汽原有產品設計研發模式，以實現品牌力的越階，意在為消費者“製造更加智慧的汽車”。
具體來看，對於動力適配性的和車身拓展能力，BMFA BEIJING”魔方”架構專為多種動力系統設計，可匹配燃油、純電、混動等多種動力總成。在柔性拓展上，BMFA可以適應從A0到A+級各類車型的開發，猶如變形金剛般實現538個基礎模組的柔性組合，為提質及降本增效起到關鍵作用。
BEIJING-X7吸納平臺優勢，除了超長的2800毫米軸距，動力部分將搭載1。5T發動機開發，並且給出了不錯的“賬面資料”，新車最大功率188馬力，最大扭矩275牛·米，匹配溼式雙離合變速箱，未來或將衍生出純電車型。
此外，新一代的架構還要具備提升產品品質和智慧科技的更高要求，BMFA BEIJING”魔方”架構前瞻性的擁有精益生產、精緻設計和精細管理能力，關鍵零部件通用率高達75%。同時，標準化設計和高效生產線，讓品控更有保障，實現質量可靠性的高度統一。
在智慧科技上，5G+整車級大資料處理能力，滿足了智慧網聯+車聯網生態圈+軟體生態平臺的需求，加上E-E3。0架構+北汽雲端服務，甚至可以實現L2-L3級的自動駕駛。
據介紹，智慧化方面BEIJING-X7搭載“主動對話式互動語音體驗”的車載情感交流機器人，可以實現多達122項語音控制功能，如開啟音樂、導航以及喚醒巡航系統等，識別率高達99%，配合FACE ID智慧視覺系統使用，真正實現溫暖互動式體驗。
安全配置方面，BEIJING-X7搭載了L2級自動駕駛輔助系統，共12個雷達探頭，支援車道保持、主動剎車、車道偏離預警以及ACC自適應巡航；另外，AR全息實景導航、APA一鍵全場景自動泊車、360°隨動3D全景影像、BSD高畫質盲區監測等系統也有搭載。
BEIJING-X7的產品力在市場得以迴應。在11月20日開幕的廣州車展上，BEIJING汽車宣佈，該公司旗下SUV車型BEIJING-X7的10月單月銷量已達6000臺，累計訂單超過1。8萬輛。
北汽集團營銷業務委員會主任李一秀說：北汽以往車型銷量中多以中低配為主，而這次選擇BEIJING-X7頂配版的使用者超過50%，這是北汽品牌向上的重要開端。
重整旗鼓：BEIJING汽車劍指何方？
然而，面對BEIJING-X7當前銷量表現業界仍有質疑，認為單月數千輛的BEIJING-X7和爆款產品仍有差距，這樣的市場表現不足以撐起新品牌的未來。
但客觀來看，國內需求市場收縮，BEIJING-X7培育市場需要時間。且值得注意的是，除了挽回銷量，BEIJING-X7的打造更是為了讓外界看到北汽的改變。
北汽首先改變的是對市場姿態。
相比10年前借薩博平臺強推中高階轎車的路數，BEIJING-X7的產品定位更為謙遜也更切合實際。以產品規格來說，BEIJING-X7從車身尺寸、動力到智慧化配置趕超中型SUV規格，而在定價上10。49萬元-14。49萬元的定價區間又力壓緊湊級市場。
除此之外，北汽紳寶曾經在營銷推廣滯後品宣匱乏的問題，在BEIJING汽車品牌有了改善。從4月23日開始的“BEIJING-X7 ALL IN”開始，直到6月23日上市，BEIJING汽車持續開展系列品牌營銷活動，使得BEIJING-X7 熱度值持續升溫。
同時，BEIJING汽車也在積極開展跨界營銷，包括與李寧中國選手系列跨界合作、攜手抖音舉辦“中國選手dou出道”互動挑戰，邀請LNG戰隊與媒體英雄聯盟現場Gank，施惠於消費者的同時推升了自身品牌認知度。
除了借BEIJING-X7凸顯北汽在產品、定價到營銷等層面的轉變，BEIJING-X7其實也是北汽進行燃油車與新能源業務合併戰略的嘗試。
分析認為，北京汽車與北汽新能源的合併，實則是為北汽未來全面發展新能源汽車鋪路。一方面，BEIJING-X7出自BMFA平臺，該平臺可覆蓋燃油、混動和純電三大動力體系。這也是為何在BEIJING-X7燃油車上市後不久，插電混動版車型便相繼上市。
另一方面，二者資源整合實為“抱團取暖”對沖彼此的不足。北汽傳統燃油車需要轉型，而北汽新能源則可以利用原先紳寶的銷售渠道，擴大在全國的銷售範圍，同時節約建店成本。據悉，紳寶擁有一級授權經銷商店與認證的二級授權經銷商店超過1000家。
同時，北汽股份透過此次與北汽新能源的重組合並後，若新能源汽車業績向好將對沖北汽傳統自主品牌的虧損，有利於集團迴歸A股。
總的來看，BEIJING-X7的推出確實讓外界看到了北汽自主不一樣的“精氣神”，但要實現戰略轉型僅憑一款車型顯然不夠。同時，當前BEIJING汽車也應當警惕，雖然品牌向上是大勢所趨，但眼下的BEIJING汽車市場基礎還相對薄弱，應避免紳寶貿然高階化的老路。BEIJING-X7是一次很好的試水市場的機會，在未來的市場競爭中可透過對比自身與一線品牌的差距，從技術到制度不斷完善提升自我，這或許才是BEIJING汽車躋身一線品牌的捷徑。
文/北青-北京頭條 張宇豪
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