七年前，魏建軍宣佈放棄轎車業務，長城單隻腳走路，利用SUV打下了自主三強之一的偌大江山；七年後，魏建軍要重返轎車市場，這是一步登天好棋，長城迎來火山爆發的新時期。
1、屢戰屢敗的長城轎車？
1990年26歲的魏建軍臨危受命，接手了岌岌可危的長城汽車。依靠皮卡和SUV在汽車市場站穩腳跟之後，長城於2008年開始嘗試轎車產品。不過令人可惜的是出師不利，模仿痕跡明顯的絢麗、精靈、凌傲、酷熊等轎車產品，均以失敗告終。2010年長城在北京車展釋出了“騰翼”品牌，推出C30和C50等轎車，此後大獲成功。但是好景不長，2012年之後，騰翼未能跟上市場節奏，銷量持續下滑。2014年，魏建軍宣佈徹底放棄轎車業務。
2、魏建軍重返轎車市場？
當年，長城放棄轎車市場，有兩個方面的原因：第一，國內汽車行業競爭最為激烈的轎車細分市場，基本上被合資品牌所壟斷，而自主品牌孱弱已久，生存空間不斷被壓縮，長城轎車也舉步維艱；第二，長城2000年開始進軍SUV市場，賽弗取得非常好的銷量成績，2005年哈弗SUV誕生，銷量節節高升。2013年長城將哈弗獨立成子品牌，開始集中資源發力高速增長的SUV市場，並打敗日系和德系等合資品牌成為銷冠。因此，長城戰略性地暫時放棄了轎車。
七年一輪迴，從2008年到2014年，長城第一次進入轎車市場，用了七年時間，以失敗告終。從2014年到現在又一個七年過去了，長城第二次征戰轎車市場。近日長城汽車副總裁李瑞峰表示，長城已經重新啟動轎車專案，首款轎車將誕生在WEY品牌之下，預計今年5月份就會正式釋出。而長城重返轎車市場，其實早就有跡象可循。去年北京車展，長城就釋出了一款潮派概念轎車，復古風格的外觀讓人驚豔。
3、長城的一步登天好棋？
時隔七年重返轎車市場，對於長城來說，這是一步登天好棋。首先，國內轎車市場環境持續向好，自主品牌整體實力提升，長城重啟轎車專案，可以補齊短板，避免單隻腳走路的風險。隨著自主頭部車企在核心技術方面的進步，自主品牌轎車取得著越來越好的成績，比如帝豪和逸動月銷持續過萬，說明轎車市場環境越來越好，空間很大。資金和技術實力雄厚的長城，重返轎車市場，不僅有機會，而且有未來。
其次，改變長城目前不太合理的產品結構，完善產品矩陣，將競爭力抬升一個層級。毋庸諱言，長城的主力產品集中在SUV和皮卡這兩個領域，都屬於高油耗車型，不符合節能環保的大趨勢，而且捨棄轎車這樣一個汽車市場的半壁江山，實在可惜。長城重返轎車市場，可以構建更為均衡產品矩陣和完善的產品線，開拓新的增量空間，繼續保持和增厚長城汽車作為頭部車企的領導地位。
最後，以長城目前的資金實力、技術儲備和使用者規模，完全有能力支撐轎車產品的研發和運營，並獲取良好的市場效果。長城連續五年銷量過百萬，基本盤已經牢牢夯實了，而且鳥槍換大炮，一舉發布檸檬、坦克、咖啡三大汽車架構平臺，還在發動機、底盤、變速箱等核心技術上取得重大突破。長城已經具備足夠強大的體系實力，重返轎車市場。轎車業務蓄勢待發的長城，即將迎來火山爆發的新時期。
