嚯喲，又是大瓜，罪行不大但影響極大，就在李某迪因XX被抓之後，各大車企趕緊和它澄清關係，這也是人之常情，就像當初吳籤暴雷一樣，保時捷也趕緊下架撇清關係，免得人家以為保時捷車主都是吳籤同款，這對車主的影響未免也太大了。
因此廣汽豐田迅速回應，李某迪並非代言人，作為釋出會專案中的演出嘉賓，在8月份出席專案現場，目前雙方已無相關合作。
此前長城WEY也曾邀請過他出席活動現場，而東風日產也曾有過和這位名人的合作，所以大家抓緊時間澄清。
就在大家紛紛與這位名人撇清關係的同時，有幾家車企的新規劃在上週曝光。
1.奇瑞或明年IPO上市
上週有媒體報道，奇瑞汽車計劃2022年在A股主機板掛牌上市，奇瑞微銀計劃在香港上市，而奇瑞新能源計劃在科創板或納斯達克上市。
作為目前國內唯一一家沒有上市的整車企業，奇瑞汽車上市的呼聲也是持續了多年，可惜連續11年的自主銷量第一已經成為過往，如今的奇瑞汽車盈利能力遠不如前，直到今年鄭州水災，大眾才知道原來奇瑞控股集團捐贈的3500萬元，已經是2020年奇瑞汽車737。18萬元的5倍之多。
不過奇瑞汽車旗下奇瑞徽銀汽車金融股份有限公司釋出的2020年年度報告顯示，奇瑞徽銀在2020年實現營業收入20。32億元，淨利潤達到7。73億元。
所以在去年混改完成時，奇瑞汽車的上市計劃也被繼續提及，雖然遲遲沒有官宣，但最近的訊息顯示已經有了上市的計劃。
所以有原始股可以買一手嗎？奇瑞汽車還是有潛力的。
2.威馬M7釋出，董事長說要搶比亞迪份額
上週比較重磅的車型之一，一定是將量產搭載3顆鐳射雷達的威馬M7，此外還有5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、7個800萬畫素超高畫質攝像頭、4個環視攝像頭，以及1個獨立高精定位模組，形成360°全方位融合感知網路。
新車定位中大型純電轎車，預計在2022年上市交付，這也將成為全球首款搭載3顆自主變焦高精超視固態鐳射雷達、首個實現鐳射雷達水平探測範圍達330°的車型。
在強大的M7釋出後，威馬的產品矩陣也初見雛形，在釋出會過後，威馬創始人、董事長兼CEO沈暉在釋出會後接受採訪時表示：“造車新勢力都跑在馬拉松的最後一公里，內部比拼交付量是沒有意義的，應該和比亞迪、通用、本田比，把他們的份額搶過來。”
3.恆大宣佈轉型，新能源車將成主業
作為靠地產起家的恆大集團，還是從投資賈躍亭的法拉第未來才進入汽車行業的視線，在與FF分手後，恆大開始了房地產式的自主造車之路，簡單來說就是買買買、大大大，從全球請來汽車人才，買來生產線，採購零部件，並且一次推出了6款概念車（目前已經達到9款），可惜的是到目前為止還沒有交付一臺。
在月初喊出“大幹三個月”下線第一臺車之後，10月22日恆大主席許家印在恆大集團復工復產專題會上表示：一。堅定不移、全力以赴實現復工復產保交樓；二。全面實施現樓銷售、大幅壓降房地產開發建設規模；三。10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型。
沒錯，在恆大暴雷過後，開始反思問題，除了要保證交付之外，最重要的是將實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型。
那麼問題就在，恆大第一臺車多久正式交付到普通使用者手中？
4.小米開始搞地建廠，劍指2024年量產
10月19日雷軍在小米投資者日上表示，小米造車及團隊各項工作的進展都遠超他的預期，預計小米汽車於2024年上半年正式量產。
與此同時，他還透露小米汽車公司已經在北京註冊，並且首個工廠會落戶在北京亦莊，目前已經收到2萬份簡歷。
就在雷軍確認首個工廠位置後的幾天，有媒體報道小米全資附屬公司謐空間（上海）資訊科技有限公司在上海徐彙區購入1宗商業辦公用地，成交價15。5億元，樓面價31001元/㎡。而這個塊地的用途或許將成為小米的職能或研發團隊的落戶地址。
都說造車難，可偏偏大家都來了，都說風口上豬都能飛起來，可汽車這股風也沒見得把我吹起來呢？不管結果如何，還是很期待2024年小米汽車的量產。
5.上汽大眾ID·3上市，近16萬起售，價格可能穩不住
上週上汽大眾ID。3正式上市，售價15。9888-17。3888萬元，作為MEB平臺的首發車型，定位緊湊級轎車，長寬高為4261mm*1778mm*1568毫米，軸距2765mm，外部尺寸比起競品小了一整圈，但得益於電動平臺的優勢，軸距超過了亞洲獅等A+級轎車，與ID·4相同。
前兩個月大眾ID系列在國內銷量開始上升，從三位數銷量突破到了四位數，但也在ID·3上市的同時，上汽大眾的兩款ID系列車型也被曝出開始降價，且幅度較大，ID·6 X最高降價達到了3。1萬元。
之所以ID系列降價值得關注，原因在於大眾ID系列在國內採用了直營模式銷售，類似於特斯拉網上下單的模式，此前在終端經銷商處是沒有一點優惠的。
事實上雖然口頭說終端沒有優惠，但實際上終端給出幾萬塊優惠已經是公開的秘密，只不過想上汽大眾這樣公開再來一波降價，讓那些花原價買車的車主總感覺身上綠油油的。
所以此前我們提過，想要搞直營，就要統一價格，要麼都不降，要麼直接官降，傳統模式下廠家一個價經銷商一個價的模式很難搞好直營模式。
由此也能看出，ID·3被指過高的售價可能也穩不住幾個月。
6.領克09上市，中配價效比最高，官方也準備用它走量
呼聲很高的領克09終於在上週上市了，其中燃油版車型共3款，指導價26。59萬~32。09萬元，混動版3款車型，官方指導價31。59萬~37。09萬元。
說實話，如果不存在限牌問題，不是必須綠牌的地方，燃油版是最值得入手的，而在三款燃油版中，中配28。59萬元的車型最推薦入手，不光有6座/7座可選，配置也比入門版豐富了非常多，總之價效比最高，有興趣的確實可以入手了。
需要指出的是，建議入手6座版，雖然領克09的尺寸引數不錯，但實際空間並不算大，所以6座是最好的選擇。
30萬以內領克09的價效比很高，但如果買插混車型的話可選範圍就很廣了，比如漢蘭達、比如攬境和途昂，所以燃油版中配，還是值得入手的。
7.接手北京現代工廠，理想新工廠開工
據報道，上週理想汽車北京綠色智慧工廠在順義區正式開工建設，圖中理想汽車創始人李想也有出席奠基儀式。
新廠正是在原北京現代一工廠廠區上進行改造，總投資60億元人民幣，佔地786畝地，建築面積27萬平方米，預計2023年下半年投產。
早在今年5月份，就有不少報道稱理想汽車將接手北京現代位於北京順義區的第一工廠，這次則是落實了這一傳聞。
作為北京現代第一工廠，在北京現代巔峰時期也為北京現代共享了非常不錯的產能，於2002年開始投入運營，年產能為30萬臺，曾生產過索納塔、途勝、瑞納、伊蘭特等車型。
可是由於北京現代在國內銷量下滑，加上裝置老舊，在2019年上半年就已經停產，這次被理想汽車接手也是個不錯的結果。
8.寶馬全資收購華晨中華工廠
上週，寶馬（中國）投資有限公司收購華晨汽車製造有限公司股權案在官網公示。
檔案顯示，華晨汽車集團控股有限公司（“華晨集團”）目前持有華晨汽車製造有限公司（“華晨製造”）100%的股權，從而單獨控制華晨製造。寶馬（中國）投資有限公司（“寶馬中國”）已經與華晨集團簽訂股權買賣協議以收購華晨製造全部股權。
簡單來說，就是等交易完成後，華晨寶馬就不是華晨寶馬了，而是BMW在中國的分公司了。
由於國內汽車建廠股權比開放的原因，未來這樣的情況可能會更多，在雙方合資過程中，一旦中方處於下風，很可能就會被外資品牌全資收購，從而成為外資100%控股的“中國分公司”，和特斯拉上海工廠一個性質。
看到這裡只想說自主品牌還得加油啊，否則等國外品牌都來中國自主建廠，日子就沒現在這麼好過了，因為它們的價格空間可比自主品牌大太多了。
就醬，這周是正經的新聞播報小編，畢竟我們也要正經起來了。
下週，可能會有新東西給大家播出。
