在汽車巨頭們紛紛宣佈停售燃油車的時間計劃之後，插電混動車型貌似也將進入倒計時階段。
前段時間的IAA Mobility 2021上，戴姆勒高管表示，賓士未來將不再研發全新的PHEV技術，將只專注於開發純電動汽車。
在國內，上海將從2023年起，對於插電式混合動力（含增程式）汽車不再發放新能源專用牌照額度。在北京，只有純電動車能夠享受新能源車的各項優惠政策，而插混車型必須佔用燃油車指標，且不能享受新能源車的補貼以及不限行的政策。
可以預見的是，在賓士之後，在北京上海之後，將有眾多車企以及城市將陸續亮明對於插電混動車型的態度。
一直以來，插電混動車型都備受爭議。一部分人認為，插混可以很好地解決消費者對續航里程擔憂的情況，在絕大多數城市可以免於雙限的煩惱。而另一部分人則認為，插混車型就是“掛羊頭賣狗肉”，並沒有對環保做出應有的貢獻。
客觀來講，上面兩種說法都在理。前者點明瞭插電混動車型的產品優勢，而後者則揭示了插電混動車型的現實使用狀況。
憑藉油和電兩種動力源的互補與綠牌的優勢，插電混動車型在燃油車與純電動車型之間做到了很好的兼顧，這也是其最大的賣點。
但由於受充電條件制約，甚至一部分購買插電混動車型消費者僅僅只是衝著綠牌通行的特權而去，將車輛完全當作燃油車來使，這的確背離了新能源汽車發展的初衷。
誠然，插電混動車型確實存在著一些問題。從汽車發展的大方向來看，插電混動也可以說是一個過渡產品。但這個過渡產品的生命週期，或許並沒有想象中那麼短暫，現在還遠沒有到宣判插電混動“死刑”的時間。
一方面，汽車消費市場過於龐大，整個市場想要徹底更替是個曠日持久的大工程。即便是燃油車，都還有相當長的一段路要走，更何況是沾著新能源邊兒的插電混動。從更替的週期來講，插電式混動車型要遠比燃油車活的更久。燃油車、插電混動、純電動車型在未來很長的一段時間內共存將是常態。
另一方面，充電設施的缺口依然很大，形勢比我們想象中要嚴峻的多。
如果充電設施足夠完善，相信即便是有著燃油作為備份的插電混動車型的使用者也會很樂意去充電。畢竟相比油價，電費可是要便宜的多，這筆用車成本的賬很容易算。但現實情況是，充電設施的佈局還遠遠不夠。
前段時間的國慶長假，電動汽車排長隊充電的場面一舉衝上了熱搜，再度讓純電動汽車遠行的焦慮赤裸裸地展現在我們面前。即便是在新能源汽車發展迅猛的今天，電動車的充電問題依然比我們想象中要嚴峻的多。相信那些在服務區排隊充電的車主對於這一點的體會將無比深刻。
基於此，插電混動在當下無疑會是那個最為妥當的選擇。
總的來說，如果你生活在北京上海等大城市，對於車輛的需求只是日常的通勤代步，那麼由於政策的限制與相對更加完善的充電設施存在，選擇純電動汽車的確是一個不錯的選擇。
但如果你的所在地並非這些大都市，並且又會受到通行政策的制約，或者有遠行的需求，那麼插電式混動車型可能會更適合你。
縱然插電混動只是個過客，但終究也會在屬於自己的時代發揮出應有的效用。
