從最近的幾屆大型車展到今年的上海進博會已經越來越清晰地感受到，豐田在電動化程序上邁出的步伐變得越來越快、越來越穩。
豐田作為新能源技術開發早、推廣快的車企，其實早在1997年就率先推出了全球首款量產混合動力車型PRIUS（普銳斯），開啟了一條油電結合的技術研發之路。並以此為起點，歷經24年的技術開發和迭代，豐田混動技術中的電動化技術和三電系統在整個汽車行業內取得了顯著優勢。所以網上出現一種調侃“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它混動。”由此可見豐田在混動技術上一直是處於行業領先地位。
同時，隨著世界各國對環保意識的不斷提升，降低碳排放變得迫在眉睫。中國作為工業製造大國也積極主動地肩負起更大的責任，今年10月，國家印發了《2030年前碳達峰行動方案》，明確了要實現經濟社會的可持續發展，能源領域的清潔低碳發展必須勢在必行。在“雙碳政策”的指引下，全球汽車市場也進入了電動化轉型的新階段。
展現技術實力 實現全生命週期碳中和
對於紮根中國市場多年的豐田汽車面對中國低碳經濟發展的要求，其實早已做好了全面的規劃和準備。在2021年第四屆中國國際進口博覽會上，豐田就提出了“全生命週期碳中和”的概念，顧名思義就是企業將會從車輛生產、流通、使用到回收的各個環節上去控制和減少二氧化碳的排放。
同時，要深入實現碳中和的目標，要認清一個現實，那就是真正的敵人是二氧化碳，而不是內燃機。為此，在今年的進博會上，豐田用氫燃料發動機向公眾傳遞出資訊，保留內燃機也一樣可以實現零排放。氫燃料發動機是以汽油發動機為基礎，改變燃料供應系統和噴射系統，透過燃燒氫氣產生動力。除使用汽油發動機時會出現極其微量的發動機機油燃燒成分外，行駛過程中不會產生二氧化碳，從而達到綠色環保的目的。
此外，在電動化發展方面，豐田始終都在踐行著自己的目標，積極推動HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進擎）、FCEV（氫擎）技術，進一步促進電動化車型的普及和應用。目前，豐田在全球HEV累計銷量超過 1800 萬輛，電池量相當於約 26 萬 EV，但二氧化碳減排效果相當於約550 萬輛 EV。因此，透過普及HEV，實現透過少量的電池，達到有效減少二氧化碳排放的成果。
為了更好地完善電動化車型的陣營，全面滿足消費者的不同需求，在今年4月上海車展期間，豐田面向全球首次揭幕了旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。據據悉 TOYOTA bZ純電動專屬系列，充分體現“能夠讓消費者認可的全方位電動化”理念，為中國消費者提供足夠豐富且價效比高的產品。
就在今年10月，豐田公佈了TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款車型bZ4X的詳細資訊，TOYOTA bZ純電動專屬系列首款車型bZ4X也揭開神秘面紗。該車在外觀造型、線控轉向系統和異形方向盤、四驅系統等層面則是100%的還原概念車設計，將純電動車的科技感與SUV大氣的氣質相融合，帶給消費者別樣的視覺體驗。根據規劃，TOYOTA bZ4X 將於2022年中旬開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售。作為全方位電動化的一環，到2025年時，豐田將在全球範圍內推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動專屬系列，計劃推出7款產品。在改寫市場格局的同時，豐田也在不斷地為全面實現碳中和貢獻著力量。
肩負企業責任 全方位助力冬奧會
多年來，在普及推廣全方位電動化技術的同時，豐田也積極履行社會責任，多次贊助重大體育賽事。在即將到來的北京2022年冬奧會和冬殘奧會，豐田將以氫燃料電池車型為核心的全方位電動化移動出行產品，為努力拼搏的運動員提供安全、安心且綠色環保的出行服務，助力北京2022年冬奧會和冬殘奧會，努力降低大會期間移動出行領域的碳排放量，為“綠色辦奧，科技辦奧”貢獻自身的力量。
據瞭解，北京2022年冬奧會和冬殘奧會舉辦期間，豐田將首次在中國投入大規模使用的FCEV “第二代MIRAI”、“柯斯達氫擎”，以及多款BEV、HEV車型。另外，為了能夠更好地服務於冬殘奧會，豐田還將提供柯斯達、海艾士、賽那車型的福祉車，方便殘障運動員的出行。據統計，此次豐田為北京 2022 年冬奧會和冬殘奧會提供的賽事服務車輛共計達到 2200 餘臺。
正所謂能力越大，責任越大。豐田確實很好踐行了紮根當地，成為當地最好的企業的理念，在自動駕駛和出行服務、電池及EV研發、燃料電池系統、奧運等多個方面，開展廣泛且深入的合作，共同為中國的移動出行領域、為中國的藍天白雲做出力所能及的貢獻，同時我們也看到豐田以全生命週期的視角，積極與中國當地的夥伴合作，透過技術的進步與可再生能源的普及，為廣大的中國消費者提供更多低碳出行的新選擇，為碳中和目標的實現做出巨大貢獻。
