文/e汽車 張莉
什麼是市場？
有一個很宏觀的答案：市場是所有交易行為的總稱。
在經歷了十幾年的“大躍進”之後，中國的汽車市場正進入一個動能切換、轉型升級的新階段。為了提高銷量，勢必更加考驗汽車廠商的產品運營力、體系競爭力以及對市場變化的敏銳度。
換句話說，誰能準確地捕捉到消費者的需求，甚至創造出新的需求，開拓新的市場增量，誰才能在新一輪產業結構性調整中的獲得持續增長，成長為一個偉大的全球品牌。
自主品牌的機會在哪兒？
1一條摺疊的線索
消費升級的大潮下，一方面，汽車市場朝著複雜和多元性演進；另一方面，相對年輕的自主品牌要想獲得一席之地，就必須在嘈雜無序的競爭中，洞察消費者的變化及需求。
國內SUV市場的發展與變遷，就成了一條在中國消費者變化中摺疊的線索。
1989年，世界第一輛城市SUV豐田RAV FOUR（概念車）的面世，推動出現了一個全新的城市SUV細分市場；2004年，本田CR-V國產，成為中國汽車市場上第一款國產合資SUV，並因此正式開啟了中國的城市SUV時代。2010年大眾途觀國產上市，合資SUV大行其道，在消費者中深受追捧。彼時，中國SUV市場亟待自主品牌抓住紅利，搶佔先機。
2005年奇瑞瑞虎上市，為自主SUV開了一條先河。但真正讓SUV進入尋常百姓家的，是哈弗H6。2011年哈弗H6上市，解決了一大部分消費者的剛需，成為國民SUV。這時，自主SUV已經取得了數量上的進步，但是亟待向上，為自己獲得溢價所必須的品質標籤。
2014年，長安CS75的上市是一個分水嶺。
對長安來說，如今的成績離不開早些年打下的基礎。從長安CS75開始，長安汽車正式開啟“3。0時代”，但長安仍然需要一款銷量和溢價的扛鼎之作——2019年長安CS75PLUS的上市，成為長安汽車整個體系最核心的推動力。
如今，長安CS75PLUS再傳捷報，2021年2月以32，697輛的銷量超越了哈弗H6，銷量勢頭更加迅猛。
其實當我們細算時間，長安CS75PLUS於2019年正式上市以來，就成為市場矚目的焦點，其正好經歷了中國車市消費結構調整的關鍵時期，時至今日，僅僅不到兩年。
所以，長安CS75PLUS成長得太快了。
2長安CS75PLUS的含金量
在自主品牌與合資品牌的市場爭奪中，自主品牌的主要優勢就是價格。必須以低價換銷量，成為了自主品牌最大的天花板。換言之，當消費者選擇自主品牌不再是因為價格的時候，才是真正能凸顯含金量的競爭。
而長安CS75PLUS自上市以來，價格始終堅挺，市場終端優惠不到2000元；另一方面，雖然CS75PLUS的售價區間在10-15萬，但透過調查發現，CS75PLUS市場成交的車型以售價在13。99萬的次高配居多。目前的市場上，與CS75PLUS同價位的合資SUV車型有很多，甚至還有不少低於這個價格。可以說，CS75PLUS不但實現了銷量上的反超，同時在成交均價上，也已經開始反超合資品牌。
銷量帶來的影響有很多。
銷量升高必然會帶來市佔率的提高，而市佔率越高的車，保值率就會越高，這一點，在長安CS75PLUS身上體現得尤為明顯。據權威機構資料，長安CS75PLUS三年的保值率高達65%，這是什麼水平？根據中國汽車流通協會發布的《2021年2月中國汽車保值率報告》，緊湊級SUV的保持率平均在59%左右，而長安CS75PLUS的成績，遠遠高於平均值，這在自主品牌乃至包括合資品牌在內的整個領域，都實屬罕見。同時，長安CS75PLUS在車主之間口口相傳的好口碑，也成為其成功的重要原因，而這一切，都源自於它全面超越的產品力。
3長安CS75PLUS的“全面優勢”
一輛車如何才能與眾不同？除了大家都具有的優勢之外，它還必須與眾不同，極具特色。這一點上，長安CS75PLUS的優勢就十分明顯。
先來看設計。長安CS75PLUS不用過多修飾就能感受到它的獨特魅力。“御嶽”設計語言的前臉格柵賦予了整車活力與生命動感；貼合輪廓的LED日間行車燈又為其增添一絲神韻。而點亮後如火焰般的尾燈樣式又詮釋了年輕者的活力與激情。整體來看，不論是設計感還是辨識度，長安CS75PLUS都十分符合當下消費者的審美。
令人新奇的是，長安CS75PLUS的內飾也充分展現了“明日關懷”。它採用極簡線條設計，整體座艙橫向展開，人機工程學座椅提升了檔次感，配合遠超同級的車身尺寸與2710mm的軸距，為使用者打造出劇院級別的空間體驗；另外，長安CS75PLUS採用以駕駛員為核心的8。1°弧度設計，更符合人類視網膜弧度，改善感官體驗，帶來更好的駕駛關懷。
在長安CS75PLUS身上，十分貼近消費者需求的不僅僅是外觀和內飾。科技配置，是它的另一張王牌。長安CS75PLUS配備了長安汽車首發的APA5。0遙控代客泊車系統，幫助駕駛者實現一鍵式自動泊車與多場景泊車；在智慧互聯上，更是整合了“騰訊車聯TAI”推出梧桐車聯智慧系統，語音控制、音樂、導航等功能一應俱全，還有in Call 車輛監控系統隨時隨地掌握車輛資訊。
擁有科技配置還不夠，長安CS75PLUS為了能給使用者帶來更深層次的汽車互動，深度整合了騰訊車聯的基礎能力和騰訊核心生態資源的INNOVE OS汽車智慧系統。或許正是因為極具科技感，也形成了長安CS75PLUS的另一個特點：在一、二線城市的市佔率更高。
這是極具意義的一次超越。長久以來，自主品牌一直試圖以價換量，帶來的後果便是犧牲了品質，這也讓主流城市成為了自主品牌的戰略難點，長安CS75PLUS則採用了完全不同的打法，沒有在價格上讓步更多，而是帶來了越級的產品品質與體驗，反而受到了一、二線城市消費者的青睞，可以說，長安CS75PLUS真正突破了自主品牌在價格與品質上的天花板，迎來了自主品牌的新時代。
當然，優勢還是來自於實力。
4長安CS75PLUS的“核心優勢”
如果說外觀、內飾、科技和智慧化所帶來的體驗能夠加深長安CS75PLUS與消費者之間的感情，那麼長安CS75PLUS的核心優勢，便是其引以為傲的動力部分。
長安CS75PLUS作為長安的核心產品，其搭載的兩種動力的發動機，均為長安自主研發的“藍鯨”系列發動機。早在2017年，這款2。0T發動機就獲得過“中國芯”十佳發動機稱號，不僅排名靠前，還是唯一上榜的2。0T發動機。
這意味著，這款發動機不僅集結了自主領域最前沿的技術，更是經過了市場長時間的考驗，有著口碑與權威的兩重認可；而另一款藍鯨1。5TGDI發動機有多少含金量？它歷時6年研發，最大馬力178Ps，最大扭矩265N·m，渦輪在1450轉便能介入的能力，極大地減少了渦輪遲滯時間，起步速度更快；此外，比起同級普遍採用的7DCT變速箱而言，6AT變速箱成本更高，但平穩性、穩定性優勢明顯，完全碾壓同級。
去年12月，長安汽車藍鯨發動機正式向吉尼斯世界紀錄TM發起挑戰，要求藍鯨NE1。5T發動機轉速始終保持在5500轉以上（相當於以200km/h時速），極限執行不低於200小時。最終，藍鯨NE1。5T發動機連續運轉時間達259小時46分45秒，全速累計里程為51955km，打破吉尼斯世界紀錄，挑戰成功，這在中國汽車品牌的歷史上，是一個全新的高度。
一切成績都是有目共睹的，而長安對於CS75PLUS的精準定位，也是其走向巔峰的又一重要原因。
所以，人們總說，長安開啟了中國汽車品牌向上，長安CS75PLUS則引領了SUV產品的整體向上。
5寫在最後：
曾經在一個論壇上，一個長安CS75PLUS意向車主問過一個問題：長安CS75PLUS哪個點做的最好？當時車主給出得票最高的結果是，均衡。
這個回答極具思辨性。有些合資車型會在某個方面做得很好，比如NVH會做得極致地好，但動力或傳動可能極致地差。相反，長安CS75PLUS在各項指標中幾乎達到了平衡，這也是設計一款車型最難的——不是一個點，而是一個面。
這可能是在當今車企在轉型和加劇競爭過程中，如何在成本策略下加強通用性又保持獨特性的最好方式，也是最大的挑戰。
如果世上萬物皆有規則，那麼長安CS75PLUS的規則就是：在深刻洞悉消費者需求的基礎上，進行技術加持。它以更具實力的產品、更具誠意的態度、更長的市場流通時間，展現出了過硬的產品實力，用全面超越的品質贏得了廣大市場的信賴和口碑積累，這才是長安CS75PLUS能夠打贏合資的核心所在。
