汽車作為我們生活中息息相關的大物件，隨著整個社會的進步以及汽車行業的發展，汽車的規定也是不斷更新，特別是今年新能源汽車銷量逐漸抬頭，很多規定看起來就沒有那麼完善。今天就讓我們一起來看看2022年汽車行業即將迎來哪些重要的新規定？
“三電”拉入新三包內容中
為了應對新能源汽車所帶來的市場變革，在明年1月1日即將實施的新三包政策中特別提到了動力蓄電池、行駛驅動電機以及電控也就是我們經常說的“三電”會全面的納入保修範圍。
電車不容易壞是公認的事實，因為除開“三電”系統外幾乎沒有什麼值得損壞的非易損件。但“三電”往往是不壞則已，一壞基本上就要大修，並且修理費是非常昂貴，某些車企的一次電池更換修理甚至能趕上這臺車的價格。在此之前很多有責任的車企基本上都預設“三電”在六年十五萬公里內產生的質量問題由廠家解決，這次白紙黑字寫入法規能讓消費者更放心新能源車的售後問題。
電池衰減需明確標註
隨著“三電”納入三包政策之後，其中動力蓄電池部分有了更高更特別的要求。新規明確要求所有廠商需提前告知消費者自家產品每一年電池的衰減效率並且將其標註在三包手冊上，這是一件對新能源電車十分有意義的事情。
我們都知道，包括比亞迪在內很多廠商都有所謂的三電終生質保，但這玩意一直沒有一個特別細緻的標準，比如電池多少公里衰減成什麼樣可以換，正是這種標準的模糊讓很多消費者吃了虧。現在明確規定廠商標註衰減程度之後，若你的新能源車在某個時間段遠低於廠商標註值，那想換電池不就有理有據了。
探嶽車主迎來退車曙光
這些年隨著排放的越發嚴苛，很多車企會選擇使用一些例如顆粒捕捉器、催化轉換器等汙染控制裝置來滿足排放的要求，但這類裝置畢竟是外掛型，過於簡單粗暴也使它們給車主帶來了很多的問題。
比較嚴重的就是大眾探嶽的事情了，從今年的六月份開始這件事就被曝出，也在多個月份登上了投訴榜前五。大眾探嶽的顆粒捕捉器因為燃燒不充分的原因會導致嚴重的動力衰減，影響駕駛安全，並且搭載了同款顆粒捕捉器的途觀L也遇到了相同的問題，可大眾直到現在也沒能拿出相應的解決方案，只是不斷提醒車主在城市道路行駛一段時間後需要跑一定量的高速。
這次的新規把汙染控制裝置也納入了車企質保內容，並且在條款中非常明確的說只要在三包的有效期內，汙染控制裝置因質量問題累計更換2次，仍不能正常使用的，可退換車。這條就提醒了很多的大眾探嶽的車主，再喊你跑高速就別去了，就要求給你換顆粒捕捉器，換了之後還是有動力明顯下降的感覺直接退車了。
新能源車有單獨保險內容
新能源汽車保有量的增大讓很多油車時代的保險內容並不能滿足相應的需求，早在今年夏天保險行業就已經曝出正在著手解決專屬於新能源汽車的保險內容，就在前幾天相關內容也是正式釋出了。
新能源的“三電”將在明年之後納入保障範圍，並且涵蓋了汽車在行駛、停放、充電及作業的各類使用場景，讓新能源車主不在糾結於遇到哪些情況會被拒保的情況。
值得注意的是新保險內容還特別提到了在充電過程中發生意外的情況下保險既涵蓋本車損失，又包含充電樁等輔助裝置自身損失以及裝置本身可能引起的財產損失及人身傷害。這其實是明確表達了在正常充電的情況下如果電車出現意外導致旁邊的人、車、物發生損失保險一律買單，這樣看起來電車的司機們三者真要往高了買，這樣就算旁邊停個豪車也能賠得起呀。
當然，明年汽車行業還有眾多新規，比如新車黑匣子、皮卡納入三包、年審更簡單等等。總之從新規中可以看到，新能源汽車在中國已經有了一定的氣候，隨著法規的完善，相信無論是消費者還是廠商會對這條賽道更有信心。
