近日，美國權威雜誌《Ward’s Auto World》正式公佈了2021年沃德十佳發動機的評選名單。據瞭解，“沃德十佳”的評選規則非常複雜，比如說發動機必須是量產等。基於評選的嚴苛程度，讓每一年的沃德十佳名單成為了車迷們重點關注的榜單。
然而，今年的沃德十佳發動機名單中，除了兩款發動機入選以外，剩下的均是純電驅動系統、混動系統等。儘管如此，缸哥還是決定和大家一起來看一下今年的榜單到底有哪些特點。
NO。1 寶馬2。0T插電混動系統
代表車型：寶馬330e
寶馬汽車的發動機一直以來都是沃德十佳發動機名單上的常客，不過此次獲獎的並不是發動機，而是寶馬330e的2。0T插電混動系統。對於國內的消費者來說，最熟悉的寶馬插電混動車應該是寶馬530Le。此次入選沃德十佳發動機名單的寶馬330e的動力總成在整體設計上與寶馬5系的插電混動版差不多，兩款車型都採用了B48發動機＋電機的動力系統。
寶馬的這套混動系統採用了P2架構，由2。0T B48汽油發動機、驅動電機、動力電池等部件組成的，該系統最大功率為215kW（288Ps），實測油耗為的40mpg（約5。8L/100km）。與之前的燃油車型不同，在加入了電機之後，寶馬插電混動車型在動力響應、動力輸出以及燃油經濟性上都有了較為均衡的提升。
NO。2 雪佛蘭1。3T直列三缸發動機
代表車型：雪佛蘭Traiblazer
此次沃德十佳發動機名單中，上榜的燃油車型只有兩款，分別是來自雪佛蘭的Trailblazer 和現代汽車的Santa Fe 2。5T直列四缸發動機。作為沃德十佳發動機上的常客，雪佛蘭1。3T直列三缸發動機擁有最高單缸效率、高滾流進氣道、DPI智慧雙噴射、模組化的整合燃燒系統等技術。得益於一系列技術的支撐，雪佛蘭這套1。3T直列三缸發動機擁有更高效的動力輸出。對此，缸哥認為沃德評委們應該是看中了它在Trailblazer上的動力表現，因此才將沃德十佳發動機的榮譽稱號頒發給它。
NO。3 福特3。5T V6混合動力系統
代表車型：福特F-150
在本年度的沃德十佳發動機評選中，不少媒體老師均對福特入選名單的3。5T V6混合動力系統抱有質疑。從部分媒體老師的態度來看，他們認為此次福特汽車之所以能夠上榜，主要在於福特擁有主場優勢。對此，缸哥並不認可，從官方釋出的資料來看，搭載在F-150身上的這套系統的最大功率為320kW（435Ps），這樣的動力表現比部分搭載5。0L V8發動機的車型的動力還要強勁。
NO。4 福特電驅系統
代表車型：Mustang Mach-E
Mustang Mach-E是基於純電平臺打造，提供後驅和四驅兩種驅動形式，其電驅系統最大功率為的359kW，最大扭矩為860N·m，0-100km/h加速時間僅為3。65秒（官方資料）。僅從賬面引數來看，福特的電驅系統確實擁有上榜的資格。值得一提的是，國產版Mustang Mach-E已經在國內市場上市，消費者可以透過試駕等方式來感受其充沛的動力。
NO。5 現代電驅系統
代表車型：現代Kona EV
在今年的沃德評選中，除了Santa Fe 2。5T直列四缸發動機，Kona EV的電驅系統也得到了的評委們廣泛的認可。現代集團的Kona EV，相信不少關注年沃德十佳榜單的讀者已經是非常熟悉了，因為這款車型已經連續三次出現沃德十佳的排行榜上。雖然現如今韓系品牌在國內市場上略顯頹勢，但是在北美等其他國家和地區依舊有著不錯的競爭力。不過，關於的現代Kona EV這款車型，缸哥認為如果現代汽車後續想要憑藉這款產品在中國市場上搶奪更多的市場份額，那無疑是一件極難的事情。
NO。6 現代2。5T直列四缸發動機
代表車型：現代勝達
現代汽車在歷屆沃德10佳中拿到了8個發動機獎項，並且獲獎發動機的排量覆蓋了1。4L到5。0L，涵蓋了所有主流排量車型。換句話說，現代汽車此次入選沃德十佳發動機名單也是憑實力入選的。目前，這臺亮相於2020年的橫置2。5T發動機應用在海外版的勝達、索納塔、K5等車型上。
關於這臺發動機的結構，缸哥認為還是非常意思的。現代這臺2。5T直列四缸發動機的缸徑、行程均為86mm，由於缸徑行程比等於1，因此這臺發動機也被我們稱之為“方形發動機”。與注重低扭表現的長行程發動機不同，這種發動機由於行程更短，所以能夠有效提高發動機的最高轉速。而發動機轉速的提高，意味著發動機可以獲得更大的馬力輸出。從官方釋出的引數來看，這臺2。5T發動機的最大功率為281Ps，峰值扭矩為422N·m，與之匹配的是一臺8速雙離合變速箱。因此，得益於“別緻”的動力系統，現代勝達擁有領先同級別車型的加速度，這或許也是為什麼這臺發動機能夠入選沃德十佳發動機的原因。
NO。7 Jeep 2。0T插電混動系統
代表車型：Jeep牧馬人4xe
作為一款硬派SUV車型，自從牧馬人換裝了2。0T發動機之後，牧馬人的車迷便開始希望牧馬人能夠換上動力更強的動力總成。因此，Jeep給牧馬人換裝了一套2。0T的插電混動系統，滿足了響應性和動力性的雙重需求。具體來看，此次Jeep上榜的2。0T直列四缸插電混動系統，採用了P1＋P2的電動結構，其綜合功率為280kW，綜合扭矩為637N·m。油耗方面，在混動模式下百公里綜合油耗為2。4L，虧電狀況下百公里油耗則為7。8L。
No。8 Polestar電驅系統
代表車型：Polestar 2
Polestar作為沃爾沃旗下的純電動豪華品牌，雖然Polestar 2的市場表現比較一般，但是它的電驅系統卻受到了評委們的青睞。Polestar 2主要提供兩個版本，分別是單電機前驅和雙電機四驅，其中雙電機版的綜合最大功率為408kW，最大扭矩為660N·m，百公里加速時間僅需4。7秒。對於Polestar 2的電驅系統，沃德評委團隊的評價是，Polestar 2成功融合了優雅和速度，這讓它在眾多純電動車中脫穎而出。
No。9 保時捷電驅系統
代表車型：保時捷Taycan 4S
保時捷家的發動機可以說是沃德十佳發動機的常客了，從早年的自吸到渦輪，從汽油到柴油等均有獲獎。伴隨著電動化的發展，保時捷推出了旗下首款純電車型—Taycan，Taycan 4S電驅系統得到了沃德團隊的青睞。據瞭解，該車採用了前置＋後置的雙電機驅動，電機總功率為390kW，扭矩為640N·m，0-100km/h的加速時間僅需4秒。因此，這套電驅系統得到了沃德評委的肯定。
No。10 豐田氫燃料電池/電驅系統
代表車型：豐田Mirai
除了電動汽車以外，氫燃料電動/電驅系統也成為了本年度沃德十佳發動機名單的一員。作為本年度唯一一款氫燃料電動車型—豐田Mirai，與上一代車型不同，上一代Mirai採用的是與凱美瑞定位相當的B級車尺寸設計的，而新一代車型，Mirai採用了與雷克薩斯LS同樣的TNGA-L平臺，從中也可以看出豐田對氫能源汽車的重視程度。
總結
記得在2020年的沃德十佳中，缸哥還看到了5款汽油發動機和1款柴油發動機入選。然而，僅僅在一年之後，沃德十佳的十個席位中只剩下兩款汽油機，柴油機已經全軍覆沒。對此，缸哥認為在新能源汽車加速發展的浪潮下，發動機或許會漸漸退出歷史舞臺的中心，而電驅系統將會成為車企們未來的發展方向！
