文也可以先生
股價瘋漲、銷量攀高，屬於造車新勢力們的2020年令圈內圈外刮目相看，從初出茅廬到站穩腳跟，國外的特斯拉增勢迅猛，國內的“蔚理鵬”闖出名堂，造車新勢力們的狂歡已經引起了傳統豪強們的注意。
所以我們看到，大眾、寶馬、奧迪在過去一週的財報年會上都將重點放在了對新能源發展的闡述上，2021年是傳統車企們集體轉型發力電動化的起始年，雖然從時間點上，傳統豪強們失去先機，但無論從背後研發能力、品牌價值，造車新勢力們是無法與傳統豪強車企媲美的。那麼，今天買車君就給大家梳理下各豪強企業對電動化的佈局以及新產品的亮點，開始認真對待、逐步轉型的傳統車企們，勝算如何？
大眾：ID.家族先行，統一戰略部署
根據大眾汽車乘用車品牌CEO貝瑞德在2021年度媒體溝通會上的介紹，大眾品牌去年共交付了21。2萬輛電動化車型，其中13。4萬輛為純電動車，實現了同比三倍的增長，功不可沒的ID。3全年交付了5。65萬輛。
對於2021年的發展，大眾品牌在3月初發布了ACCELERATE（加速）戰略，表示將進一步加速電動化、數字化等方面的戰略轉型，“ACCELERATE”戰略主要分為四個方面，分別是電動化、軟體整合化、全新商業模式和自動駕駛，這意味著擁有著龐大體量的大眾品牌決心“調轉船頭”，與造車新勢力們展開白熱化競爭。具體到戰略規劃，大眾品牌至2030年要將電動汽車歐洲銷量份額提升至70%以上，在北美和中國市場則為50%以上，這被外界解讀為“非常激進的目標”。
現有的純電平臺MEB和即將推出的高階純電平臺PPE是大眾未來3-5年深耕電動化市場的基礎，全球車型ID。4將在電動化攻勢中扮演重要角色，由南北大眾分別生產的ID。4 CROZZ和ID。4 X正在積極推進，其中一汽-大眾ID。4 CROZZ率先開啟交付，上汽大眾ID。4 X也將在3月25日正式交付給第一批使用者，在貝瑞德的介紹中，他預計今年全球範圍將交付約15萬輛ID。4。
今年上半年，四驅ID。4 GTX將在歐洲推出，專為中國市場打造的ID。6 X和ID。6 CROZZ則會在4月開幕上海車展首發，到了2021年底，ID。5將在歐洲市場釋出，據買車君獲悉，上汽大眾版ID。3也將在年底與大家見面。也就是說，未來一年時間裡，國內消費者將會迎來ID。4、ID。3和ID。6三款大眾品牌純電車型。
到了2026年，“ACCELERATE”戰略的集大成者Trinity將會發布，這款車型將會擁有更長續航里程、更快充電速度，對此大眾賦予其“軟體夢想車”，可以預見的是，Trinity車型雖然還離我們很遠，但它在自動駕駛、智慧網聯、三電水準等多方面，將會是大眾最完善的產品。
奧迪：停止研發內燃機，宏圖已繪就
奧迪召開的2020年度財報年會中，奧迪CEO杜思曼用了很大的篇幅介紹奧迪對於電動化發展的決心和規劃，未來奧迪品牌將加大研發生產新能源車型的力度，電動車產品數量將由現在的3款增加至7款，到2025年奧迪旗下純電動車將達到20款。
2021年奧迪將推出至少3款純電動車，首當其衝的是在2月全球首發的奧迪e-tron GT車型，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback兩款緊湊級純電車也將在年中釋出。與此同時，杜思曼領導的Car。Software Organization全新架構平臺也將持續研發，奧迪Artemis專案計劃到2024年底推出首款車型，屆時我們就能夠看到與大眾集團一起開發的新一代電子架構和作業系統了。
為了儘快完成轉型，佈局未來汽車市場，杜斯曼向外媒表示奧迪將不再研發新款內燃機，燃油車禁令生效前的新車搭載的將是在現款基礎上做了升級的發動機。奧迪品牌在未來車型及技術方面則繼續保持大力投資，總計350億歐元的投資計劃中，奧迪將拿出約一半資金將投向未來技術方向，其中電動化及混動領域的投資約150億歐元。
保時捷：孤傲轉型，純電Macan將登場
保時捷同樣在近期做出了對品牌未來電動化產品的短期展望，Taycan和Taycan Cross Turismo只是保時捷發力電動化邁出的第一步，下一個重要里程碑車型是對應Macan的純電SUV，據保時捷預計，到2025年品牌交付的新車中大約一半將是電動車，其中以純電動跑車為主、插電式混動車型為輔。
除此之外，保時捷正在根據化學成分為不同的電池劃分效能等級，逐漸將其標準化，對於保時捷品牌優良的運動基因，它們認為有必要為不同定位車型匹配不同效能等級的電池。關於品牌轉型，保時捷給自己定下了到2030年80%新車實現電氣化、全價值鏈實現碳中和的目標。
當然了，不同於面向大眾的奧迪品牌，保時捷將維持定製化、個性化的品牌理念，所以即使是電動化時代，保時捷仍然力求做一個精緻的超豪華品牌，所以當被問及關於特斯拉時，保時捷略顯孤傲地強調特斯拉並不是它們研發Taycan時的對標。雖然發展電動化是大勢所趨，但保時捷致力於打造與對應燃油車型同樣駕駛感受的純電保時捷。投資上，到2025年保時捷將投資150億歐元用於開發面向未來的技術，包括可持續、移動出行和數字化轉型。
寶馬：明確轉型方向，MINI成純電品牌
一向被外界認為抗拒電動化的寶馬集團也在財報釋出會上表明瞭態度，集團董事長齊普策強調寶馬要開啟下一個階段發展了，在是否全面向電動車轉型這一問題上，寶馬內部曾搖擺不定，甚至公開表示不看好電動車的發展。今時不同往日，隔壁奧迪、賓士堅決的轉型也讓寶馬高層不得不重新審視電動車發展。
所以此次釋出會上，寶馬至少花費了一半時間用來講述集團未來對新能源汽車的規劃，今年，除了現有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，寶馬集團還將推出創新純電動BMW iX與創新純電動BMW i4，這兩款車是寶馬未來所有純電動車型的標杆產品。
BMW i4全球首秀比原計劃提前了三個月，這也看出了寶馬電動化轉型明顯提了速。釋出會中另一則重磅新聞是，MINI將成為寶馬集團第一個實現全電動的品牌，對此齊普策表示：“我們將在2025年釋出最後一款帶有內燃機發動機型號的車型，到2030年代初，MINI將完全採用純電動模式。”
BMW i4的推出可以看作是寶馬全面電動化的一個開始，按照規劃，寶馬在2030年實現90%細分市場產品線都將佈局純電動車型，未來幾年，寶馬集團將推出純電動BMW 5系和BMW X1，以及純電動BMW 7系和MINI COUNTRYMAN後繼車型。
賓士：全系電動化，多平臺蓄勢待發
賓士是BBA三家中唯一還沒有召開2020年度財報釋出會的企業，但賓士的電動化發展戰略已經很清晰，去年10月，賓士明確表示將全心致力於全系產品及各細分市場的電動化，未來包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-賓士G級都將推出純電動車型。
與此同時，EQ系列子品牌也將繼續強化純電動車型的推出，其中基於全新EVA大型純電動架構開發的EQS將作為領軍旗艦產品於2021年上市，接下來EVA平臺還將陸續推出EQE、EQE SUV、EQS SUV三款車型。到了2025年，賓士將推出第二個全新電動車平臺——MMA模組化平臺，該平臺將主攻緊湊級與中型車的研發工作，這將使得賓士的電動化產品進一步得到擴充。
為了配合全新電動化戰略，賓士將逐步取消手動擋車型，並大幅縮減純內燃機技術的研發，預計至2030年，品牌旗下的內燃機車型產量佔比將比目前下降70%。技術層面，賓士的新戰略還包括對自研電池技術、逆變器等相關技術投入，軟體領域，賓士將推出MB。OS作業系統，預計將在2024年釋出。
過去兩年，新造車勢力企業井噴式爆發，傳統車企並沒有在電動車領域領先多少，大家都是在同一個起跑線。不過，從2021年開局來看，以寶馬、賓士、奧迪、保時捷為代表的傳統豪華車企終於開啟了對造車新勢力們的反圍剿，紛紛加碼新能源市場，這對於已經站穩腳跟的新勢力企業們是新的考驗，“後浪”還能奔湧多久尚無定論，但前輩們已經做好了準備展開新一輪廝殺。
