談及燃油車停售問題，寶馬之前曾做出過公開回應，稱目前並沒有相關計劃，認為快速轉型是不理智的，汽車行業要實現完全轉型需要時間。這樣一番言論，讓寶馬贏得了無數消費者的好感，事實上，寶馬並非牴觸純電動車，要說起來寶馬的電動化進展速度並不比同級別其它的豪華品牌慢。這不，在2022年CES展會上，寶馬又釋出了一臺全新產品iX M60，國內售價99。69萬元。
在去年的廣州車展上，寶馬上市了iX xDrive 50，售價84。69萬元，也是寶馬在電動化之路上採用全新設計語言的一款產品。然而，這款車上市之後爭議卻從未停止過，有人捧也有人踩。事實上，iX xDrive 50只不過是寶馬iX的“先行軍”，這一次寶馬又同時帶來了iX M60和更為入門的iX xDrive 40（售價74。69萬元），該車將會在1月份交付，而旗艦版的M60將會在年中交付。
iX M60跟能引起我的興趣，在設計上除了黑金邊的尾部標識，它似乎和iX xDrive 50在設計上沒有太大的區別，同樣是最新樣式的設計語言。超大的雙腎進氣格柵，犀利的LED大燈。說實話，作為一款效能旗艦，我認為寶馬iX M60在外觀細節上沒有和iX xDrive 50拉開差距，是非常不明智的做法。當然了，有人喜歡低調，但是寶馬你覺得自己是低調派系的品牌嗎？
作為“M“版本車型，它和標準車最大的不同，表現在一些配置上，例如自適應雙軸空氣懸架和電子控制減震器，xDrive全輪驅動、後軸主動轉向技術也是經過M部門專屬調校。也就是說，這玩意兒看著沒有M的氣場，但是開起來絕對能讓你感受到它和標準版車型的不同。
然後就是動力方面，iX M60搭載前後雙電機，最大功率為455kW，峰值扭矩為1100N·m，官方給出的零百加速成績為3。8秒，在WLTP工況下的續航里程為566KM。
說實話，這個引數還是很M的，儘管我認為它仍然具有一些提升空間，但是考慮到它搭載了諸多“重量級“的運動駕駛輔助系統，這使得3。8秒破百成績已經算是不易。如果說，非要我在這款車上挑出一些毛病的話，我認為一個是內外設計有些敷衍，第二是99。96萬元的價格讓整個產品看起來也沒有那麼香。
至於iX xDrive 40，我就不過多介紹了，它就像是閹割版的iX xDrive 50，這款入門車型我們以後做個專題講述。
最後，儘管寶馬在電動化的態度上沒有放出過什麼“豪言壯語“，說什麼計劃在20XX年停售燃油車此類的話，但是在行動上卻並不遲緩。尤其是在面對賓士EQ系列正在搶佔豪華電動市場的時候，寶馬不緊不慢的跟了上來，拿出的產品雖然看起來還不是特別誘人，不過從技術實力上來看，寶馬的後勁兒應該會更足。至於iX M60這款車值不值得買？那麼，以我個人目前的狀況和出行需求來看待的話，100萬價格首選肯定不會是iX M60。
