自從我們第一次看到哈雷戴維森的泛美版作為哈雷戴維森公司已經開始執行的 “哈雷戴維森更多道路 ”五年計劃的核心，已經有三年的時間了。現在，量產版已經正式亮相，儘管我們已經熟悉泛美版的外觀，卻依然有著驚喜，包括新的150馬力Revolution Max V型雙缸發動機的可變氣門正時。
新款Pan America多少錢？
Pan America有兩個版本，基礎版，起價14，000英鎊，更高規格的Pan America Special起價15，500英鎊。這兩個價格都只是黑色的價格，因為其他顏色需要額外付費——基礎版有一個灰色的選擇，需要加收250英鎊，而特別版則有金屬灰或綠色，每個都要加收250英鎊，另外還有450英鎊的橙白雙色方案。當然，還有一份冗長的選裝清單，企圖進一步掏空你的錢包。
Pan America與無可爭議的王者Adventure車型BMW的R1250GS （起價13，705英鎊）相比，產品的差距在哪裡呢？
1250cc的V型雙缸發動機在容量上與1254cc的BMW旗鼓相當，但衝力更強，在8750rpm時有150馬力，而BMW車在7750rpm時只有136馬力。在扭矩方面，情況就不一樣了，泛美的峰值為94lbft和6750rpm，寶馬為106lbft和6250rpm。另一個決定效能的指標——重量，再次讓哈雷領先一籌，基礎版Pan America毛重為245kg，Special版為258kg，而寶馬的R1250GS為249kg，GS Adventure為268kg。
對於一些騎手來說，相比BMW相對免維護的曲軸，泛美的鏈條式終驅會被認為是劣勢，但也有類似的騎手會認為鏈條式終驅更有動力。
泛美的核心是1250cc的 “Revolution Max ”發動機，它將成為未來幾年多款新機的基礎，包括哈雷計劃中的水冷定製車型，看起來它將有效取代歐洲的Sportster。
這是一款全新的60度V型雙缸，採用DOHC缸蓋（有傳言說它隱藏了一個四氣門推杆氣門系統），作為泛美底盤的結構成員。有一個後車架部分用螺栓固定在發動機後部，包含了擺臂支點和螺栓連線的座椅副車架的安裝件，還有一個前車架部分，用螺栓固定在氣缸蓋上，並通向轉向頭。這與杜卡迪的Panigale V4等摩托車的思路並無二致。
雖然氣缸之間的角度為60度，以保持緊湊，但由於曲柄銷偏移了30度，因此點火間隔是更傳統的90度。這意味著不會從這臺V型雙缸發動機中聽到傳統的H-D “土豆-土豆 ”的聲音，儘管哈雷戴維森說已經努力使發動機的聲音與眾不同。
VVT是一個驚喜，雖然不像BMW的ShiftCam系統那樣複雜，可以改變氣門升程以及氣門正時，但這種設定與杜卡迪的DVT雙缸發動機上使用的可變氣門正時是一樣的。與杜克迪的發動機一樣，Revolution Max的四個凸輪軸上都有一個凸輪相位器，允許軸與鏈輪相對旋轉，以提前或延緩正時。凸輪是由鏈條驅動的，所以不需要更換任何皮帶，而且由於採用了液壓挺杆，使氣門間隙調整成為過去時，也可減輕維修方面的擔憂。
每缸的雙火花塞保證了每缸105毫米寬的缸徑有更好的燃燒效果，曲軸箱內的主平衡軸和前氣缸蓋內凸輪軸之間的副平衡軸改善了發動機的平衡。傳動透過滑式離合器與六速手動變速箱相配合。
如果Pan America聽起來不是很 “哈雷戴維森”，那可能是故意的。畢竟，Pan America的目標客戶是那些平時經過哈雷經銷商時連頭都不會轉的騎手。
電子系統也是如此，泛美標配了高階裝備，包括多種騎行模式、彎道ABS、彎道牽引力控制，甚至特別版的半主動懸掛。
基礎版和特別版都使用了Showa套件，47mm的BFF前叉和捎帶的BFRC單避震，預載、壓縮和回彈都可以調節。Special的半主動設定會根據條件和騎行風格自動調整阻尼，由五種納入騎行模式的配置檔案管理，甚至會根據騎手、乘客和行李的重量自動改變後部預載。其他特別配件包括胎壓監測器和中央支架，以及可調節的制動踏板、合金防滑板、“Daymaker ”自適應轉彎大燈、加熱手柄、手風導流板和轉向減震器。如果支付額外的費用（600英鎊），Special版還可以配備自適應騎行高度——這是一個世界首創的系統，它可以在行駛中改變摩托車的高度，當你停下來時將其降下來，以減少對地面的拉伸，而當你在行駛中時，則會增加它的高度，所有這些都可以透過多種設定來調整它的反應和動作。
並不是說基本款的裝備不足。即使是最便宜的泛美也有可調螢幕、巡航控制、IMU和坡道保持控制。
提供的騎行模式包括運動模式、公路模式、雨天模式、越野模式和越野增強模式，每種模式都可以改變ABS、牽引力控制和發動機制動設定（以及特別版的懸掛設定）。Off Road Plus甚至可以禁用後輪的ABS和停用聯動剎車。此外，還有一個自定義模式，可以對發動機扭矩傳遞、牽引力控制、ABS、油門響應和懸架設定進行自定義設定，還有一個 “自定義Off Road Plus ”模式，它保留了使用者的效能選擇，但增加了其他 “Off Road Plus ”設定。
所有這些資訊都透過可傾斜支架上的6。8英寸觸控式螢幕傳遞給騎手（以適應站立或坐著騎行的姿勢），並透過安裝在車杆上的控制裝置在旅途中使用——一旦摩托車移動，觸控功能就會被禁用。
就像智慧手機一樣，可以透過新增 “小部件 ”定製顯示屏，在中央數字速度表和模擬轉速計數器上提供可選擇的額外資訊。當顯示屏透過藍芽與智慧手機和頭盔藍芽揚聲器/內通系統連線後，還可以獲得導航功能和資訊娛樂控制和讀數，這也將為通話提供語音控制。導航系統可以設定為提供逐個轉彎的讀數，也可以設定為移動地圖，它佔據了顯示屏的主要部分，並將速度表和其他讀數降到頂部的小部分。
當然，對於一輛探險車來說，最初的購買價格永遠只是一個開始，泛美也不例外，在今年夏天上市時，該車還將有大量的選裝配件加入。
選裝件將包括三種不同的行李 “系統”。運動型 “行李箱是一套可拆卸的側箱和頂箱，旨在與Pan America的造型相融合。‘冒險’行李箱指的是軟箱，當然還有不可避免的‘鋁製’系列，由合金飛行箱風格的箱子組成。此外，還可選配座椅、欄杆立柱、中央支架（Special車型的標準配置）、替代掛鉤、Screamin‘ Eagle排氣管和空氣清淨機以及鋼絲輪轂，當然，Special車型的鋼絲輪轂僅作為工廠裝配部件提供。這些輪轂採用無內胎輪胎，並保留了與標準合金相同的尺寸——前19英寸，後17英寸。其他還有諸如防撞板、散熱器護板、大燈護板、額外的LED燈、加熱手柄以及比原廠擋風玻璃低4。5英寸或高2。5英寸的替代擋風玻璃。
哈雷與REV’IT！合作，提供了一系列與泛美相匹配的冒險騎行裝備，包括夾克、褲子、手套、一副頭盔和男女靴。
（本文來源於Mr。 Ben Purvis）
