隨著第四代嘉華的售價公佈，東風悅達起亞在品牌向上這條路上終於是邁出了堅實的一步。
第四代嘉華是東風悅達起亞品牌煥新後的首款全球旗艦車型，也是品牌高階化的開啟，對如此重要的戰略車型，東風悅達起亞必然是寄予厚望的。但是，第四代嘉華28。89萬元-33。99萬元的上市售價，與此前公佈的預售價一致，而這與東風悅達起亞往日的高性價比路線迥然不同，相比同級也沒有明顯的價格優勢。在外界看來，這是一個相當激進的定價策略。
然而，如果深入看第四代嘉華的產品力，以及東風悅達起亞在過去一段時間內在品牌價值提升方面所做出的努力，就會發現這樣的定價是合理且必要的。
嘉華是起亞在1998年推出的一款全球化高階MPV，起亞曾在2004年將第一代嘉華引入國產，但由於市場表現未達預期，後面的第二代、第三代車型都只是以進口身份在國內銷售。如今嘉華髮展到第四代，基於國內中高階MPV市場持續釋放需求，東風悅達起亞再度將其引入國產，直面GL8、奧德賽以及即將到來的豐田賽那、現代庫斯途等中高階MPV，但，它真的可以嗎？
取消丐版入門，是為打造更尊貴體驗
面對備受爭議的價格，其實東風悅達起亞只要在配置上稍作調整，像其他同級產品那樣推出更入門的車型就能迎合這些聲音，但卻堅持觸碰30萬價格帶，原因有其二，一是東風悅達起亞希望傳遞其正在品牌重塑這一重要資訊，品牌價值正逐步賦能產品價值，二是消費升級的市場對高階MPV有越來越高的需求，相比“低價丐版”，第四代嘉華“入門即豪華”的高價值產品定位，與市場需求更貼合。
而支撐第四代嘉華打出高價值這張牌的，是其高階旗艦的出身與配置策略。在嘉華誕生的20多年裡，其全球旗艦MPV的定位一直沒有變過，在韓國本土以及北美市場都是暢銷車型，全球累計銷量突破了200萬臺，在全球知名度上更是與豐田SIENNA、本田奧德賽齊名。對比目前國內不少中國市場特供的同級高階MPV，嘉華源自全球的身份更能彰顯高階定位。所謂全球車與中國特供車，最明顯的區別就是技術應用上，前者是品牌最新技術的集大成者，後者則往往是品牌老舊技術的本土化改良，兩者雖各有優劣，但論技術、品質，前者顯然是更勝一籌的。
如今的第四代嘉華，基於起亞全球模組化第三代i-GMP平臺打造，該平臺集成了集團最新的技術研發成果，主導著現代汽車、起亞汽車的創新，這為第四代嘉華奠定了高價值的產品內涵。
而在第四代嘉華挑戰公眾對起亞認知的價格背後，是東風悅達起亞經過深思熟慮的配置策略。第四代嘉華直接取消了能夠降低門檻的入門級車型，以中高配起步，全系標配LED前大燈&日間燈&組合尾燈、7安全氣囊、SBW旋鈕式電子換擋、雙12。3英寸大屏、“Kia Connect”智慧網聯、NSCC導航自適應巡航、智慧防夾雙側電動滑門、智慧電動尾門、豪華電動雙天窗等9項豪華配置，而只要一開啟同級車型的配置表，會發現同樣配置水平的車型也是在30萬甚至更高的價格帶，20多萬的入門車型則是名副其實的丐版。
第四代嘉華打破市場規則的做法確實冒險，但對於現階段的東風悅達起亞來說，堅定品牌向上比追求銷量更重要。配合東風悅達起亞全新調整的營銷方向，以零售指標代替壓貨提車來考核經銷商，即便來到終端，第四代嘉華也不會面臨經銷商為完成任務而跳水銷售的現象，堅挺高階的產品形象。
MPV的功能性表現出色
從產品定位、品牌價值兩個方面來看，在高價值感的輸出上，第四代嘉華無疑是能夠滿足消費者升級需求的，而回歸到MPV的實際功用上，第四代嘉華的表現又如何呢？
不管是家用還是商用，MPV車型都必然會面臨空間的考驗，尤其是後排。得益於豐富的舒適配置與合理靈活的空間佈局，第四代嘉華第二、三排的表現都非常不錯。例如第二排，第四代嘉華支援四向移動，前後移動距離為400mm，左右移動也能騰出一個205mm的中央通道，出入第三排更方便。配置上，在往往被忽視的第三排，第四代嘉華配備了杯託、兩個USB、左右空調出風口等。針對後排，第四代嘉華還應用了後排對話模式、後排可視功能、後排安靜模式、後排專用空調濾芯、後排乘客遺忘提醒和SEA安全下車輔助等配置，這些在同級中都是率先應用的，更顯人性化。
在影響著豪華標準的智慧科技上，第四代嘉華也做到同級領先水平，首次同時搭載了基於智慧鑰匙的雙側智慧電動滑門和電動尾門自動開閉功能，不需要動手開車門與尾門，在體驗上更有尊貴感，並且還支援一鍵全開啟，更省事便利。
另外還搭載百度智慧互聯絡統3。0＋起亞全新車聯網服務等智慧科技，便利性、科技感都營造得不錯，並且L2＋級智慧駕駛輔助系統也做到了標配，而這些配置相比GL8、威然差不多價格的車型都有一定優勢。
當然還有最重要的內在實力，2。0T+8AT的動力總成最大功率233Ps，最大扭矩353N·m，NEDC綜合工況百公里油耗7。8L，兼顧動力效能與油耗，i-GMP平臺帶來的高階駕駛質感、NVH表現也加分不少。
從方方面面看第四代嘉華，產品表現都非常拿得出手，整體達到人無我有、人有我優的水平，樹立了30萬MPV的全新價值標杆，打破了這個級別MPV開出去像司機，或者奶爸出動的單一印象，提供更好地兼顧高階商務與舒適家用等多場景的新選擇。
奮進中的東風悅達起亞
雖然第四代嘉華是東風悅達起亞品牌高階化的開啟，但在第四代嘉華之前，東風悅達起亞已經在不斷佈局品牌向上，進行全方位的變革調整，包括匯入i-GMP平臺，連續推出凱酷K5、智跑Ace等高價值的產品。得益於此，東風悅達起亞的平均單價在不斷提升，截至8月，平均單價相比去年提升超2萬元至12。71萬元。
與此同時，東風悅達起亞針對市場終端也進行了深層次的變革，從2019年底至今，構建健康、良好的經銷商關係一直是東風悅達起亞重塑品牌的關鍵一環，目前也取得了不錯的成效。據瞭解，今年上半年，東風悅達起亞經銷商庫存從4。6萬臺降到了2。4萬臺（作為對比，2019年東風悅達起亞經銷商庫存最高曾達到8萬臺），達到更良性的運營狀態。
這些轉變都在或多或少地賦能第四代嘉華，讓其擁有產品之餘更多的競爭力。從品牌的角度來說，經過一年多的變革重塑，東風悅達起亞顯然也更有底氣摒棄價效比，讓第四代嘉華堅定地走高價值這一條路了。
二胎政策之後，讓人期待的MPV市場沒有出現如期的爆發增長，其中一個重要的原因是消費升級，消費者對低端商用MPV的需求降低，更青睞中高階MPV，但市場上可選的中高階MPV不多，因此導致MPV市場整體下降，而中高階MPV細分市場增長的局面。在MPV市場從低端向高階轉型升級的發展階段，第四代嘉華的誕生可謂恰逢其時，而它獨闢蹊徑的高價值定位更是在30萬高階MPV市場激起了巨大浪花，以全球品質帶來全新價值體驗。
