這兩年颳起了新能源潮流，讓我這開了五六年本田思域的老司機，也不禁蠢蠢欲動想要換車。回頭算了下，專案提成和年終獎，再加上多年的積蓄，到時候再弄個燃油車置換，可以提一輛二十來萬的新能源汽車。查了資料看了測評，小鵬P7和Model 3進入決賽圈，最終前者成為我的新座駕。然而才開了3天時間，我就後悔了，後悔沒早買小鵬P7。
可能是開慣了思域，我這人對車子顏值和效能要求高，至少外觀讓我賞心悅目，跑起來不能拖拖沓沓。另外，新能源汽車充能便利性不如燃油車，所以續航里程一定要足夠長。我這個人忙起來容易忘事，可不想因為忘了充電而耽誤事情。
小鵬P7低趴轎跑造型深得我心，弧形的LED日間燈還增加了不少科幻感。Model 3外觀其實也不錯，但對於我來說少了一點心動的感覺，大概是因為它缺乏戰鬥氣息吧。而在加速及續航方面，小鵬P7綜合性價比高。小鵬P7百公里加速最快4。3秒，與Model 3的峰值相差無幾。但效能版超了預算，只能退而求其次。非效能版小鵬P7，百公里加速也只要6。7秒，可比思域快了一大截。最關鍵的是，我還能在預算範圍內，選擇續航706km的小鵬P7。同等預算下，可只能買到續航500餘公里的Model 3。
除此之外，小鵬P7還配備了Nappa真皮座椅、丹拿Dynaudio劇院級音響系統，得到中汽中心C-NCAP安全碰撞五星評級。相比之下，小鵬P7比Model 3更厚道，但這並不是我選擇它的真正原因。
我之所以買新能源汽車，是不想在開車這件事上再耗費太多精力：上下班遇到堵車，油門剎車反覆踩；跑業務走高速路，自動巡航不靠譜，還得自己集中精力操控；停車有時也麻煩，遇到亂停亂放的，東擺西挪耽擱時間。正所謂好鋼用在刀刃上，我就想讓智慧輔助駕駛系統，盡力幫我解決這些繁瑣小事，讓我有更多精力投入到重要的事情上，比如跟客戶好好洽談多拉點業務，又或是多陪陪孩子玩玩積木。
回過頭來看兩家公司，小鵬汽車成立還不到8年，創始人何小鵬是網際網路出身。特斯拉雖然也屬於造車新勢力，馬斯克也不是專業汽車人出身，但別人可是搞了近20年的新能源汽車。相對而言，我更中意Model 3的智慧駕駛技術。直到看到了專業報道，我才對小鵬P7動了“惻隱之心”。
早些時候，中汽測評舉辦“CCRT輔助駕駛測評解析會”，從效能表現及駕駛員互動兩大維度，覆蓋了消費者用車全過程，對市場上的6款熱門新能源汽車的輔助駕駛效能進行了集中解讀。根據CCRT測評資料，小鵬P7智慧駕駛總得分率排名第一，Model 3僅排在第四。排名第一，讓我對小鵬P7激起了濃厚興趣。湊巧的是，我一朋友阿寬提了小鵬P7，於是死皮賴臉借來開了1天。
省心，是我開了1天小鵬P7的最大感受。操控就不多說了，至少同級別中上水準，重點講一講它的智慧科技表現。小鵬P7配備的是Xmart OS車載智慧系統，最強大之處是支援全場景語音控制。比如說“你好小P，開啟空調並調節至28度”，此時車輛會完整執行命令。再比如小P回覆語音時，你不必等它說完便可直接下達新的命令。
小鵬P7 XmartOS車載智慧系統，能夠最大程度實現便捷自然的人格化交流，極大地簡化行駛過程中駕駛員需要操作中控屏的煩惱。Model3也有車載智慧系統，不過評價似乎不太理想，阿寬說像是上個時代的產物：按方向盤右鍵一下，才能執行一個命令，執行“28度空調”命令，需要4個步驟。
小鵬P7的XPILOT 3。0智慧輔助駕駛系統，支援ACC自適應續航、車道保持以及自動變道等L2級別功能。我並未使用過全部功能，印象最深的是跟前停車，堵車時不用再頻繁換腳。NGP智慧導航輔助駕駛和停車場記憶泊車，是我使用頻次最高的功能。自動泊車功能能夠準確識別車位，快速泊車且成功率高。最關鍵的是，小鵬P7還支援手機或遙控鑰匙泊車。遇到擁擠車位或旁邊亂停時，遠端操控能讓我不再為難開門而煩惱。
而NGP自動導航輔助駕駛功能，可就是緩解駕駛疲勞的利器。小鵬汽車P7運用了高精地圖和高精定位，能夠精準識別道路上的公交車道線及魚骨線等。我特意在限行時間跑去公交道，小鵬P7提示我違規行駛並迅速變換車道，這點還是蠻讓人省心的。還有那個智慧變道超越慢車功能，精準識別前方路況資訊，幫助我變換車道輕鬆超車。還有一個大貨車規避功能，在高速上幫助我加速超車，不與同行避免風險。
NGP還有許多功能，一天時間沒能體驗完。總之，在快速路和高速路上，我都靠NGP引導車輛行駛，當然雙手還是不能完全離開方向盤。城市路況下NGP表現還有待提升，但相比開思域輕鬆多了。Model 3也有類似的輔助駕駛功能，資料顯示它家走的是“演算法+攝像頭”的視覺路線，對於道路的理解能力不如小鵬P7。中汽測評會上也提到過，Model 3還無法完全識別中國道路交通場景，比如停入斜向車位、道路上有事故錐桶及故障車輛橫置等。
只有用過，才知道好。所以車還給阿寬後，我立即買了小鵬P7，開了3天真輕鬆。哎，真後悔入手晚了。
