在這個看臉的年代，微整形早就成為很多人心照不宣的秘密，甚至連拉皮這類需要在臉上開刀的手術也沒啥稀奇的。可是見慣歸見慣，對於那些崇尚純天然無汙染的朋友而言，接受與否又是另一回事了。
這道理放在汽車上也一樣，只要被冠上“拉皮”的車子，大家總會一臉嫌棄。但認真說來，拉皮車真的那麼不堪一用嗎？要是有技術含量的拉皮，你能接受不？
也不是不能拉皮，但給點誠意好吧
關於拉皮的說法，我聽過最誇張的莫過於把途昂視為“拉皮Polo”。誠然，在高爾夫縮小一點就是Polo、加個屁股就是速騰、把線條修圓了就是甲殼蟲、拉長了就是帕薩特、加上第三排座椅就是途安、拍扁了就是尚酷、拉高了就是途觀的指導方針下，這種說法倒也沒啥毛病。
可惜大眾在享受拉皮車給自己帶來的紅利之餘，也讓拉皮這個本來算是偏中性的名詞蒙上了貶義的屬性。所謂拉皮，無外乎在機械結構基本不變的前提下，對外觀內飾稍加調整以後，作為新款車投放到市場。當年在PQ35、PQ46這些老平臺上被施加拉皮手術的車可謂多不勝數，沒誠意、沒進步，裝備落後、設計師工資不到位的說法也是那個時候冒出來的。
但到了後續MQB平臺誕生以後，大眾的拉皮技術更趨於登峰造極，涵蓋SUV、轎車、MPV那數十款車，兩隻手都數不過來。不過大家對這些拉皮車的反感似乎逐漸變弱，看看朗逸、寶來、速騰每個月賣得多麼好就知道了。
歸根究底，以前大家心理上是拒絕拉皮車的，但如今掌握拉皮精髓的可不止大眾一家。就連汽車發明者賓士，也玩起了拉皮，從S級到C級都用那套家族設計語言，從CLS到GLE，再到A級，都在用那雙聯屏的內飾設計，可大家依然心甘情願地為此買單。誰叫人家拉出高階，拉出檔次呢。
如今快節奏時代，工作時講究高效率，刷抖音時要求高網速，一切都離不開快字。車企也同樣如此，要是不抓緊時間填補細分市場的空缺，第一個吃螃蟹的機會就得拱手讓人。以前只有南北大眾玩雙車戰略，現在本田、豐田也照本宣科，哦不對，應該說發光發熱——雷凌-凌尚，卡羅拉-亞洲獅，你細品。
從產品研發的角度，只要在平臺架構的基礎上掌握拉皮的技藝，那帶來的好處還是肉眼可見的。起碼在縮短新產品開發時間，共享零部件減少成本，省下來的成本能投入到技術迭代和配置升級這幾個方面，拉皮技術讓車企們紛紛嚐到了甜頭。
咦，上面這些好處咋就那麼眼熟，不就是MQB、TNGA釋出時宣稱的優點嗎？聊著拉皮，怎麼又扯到汽車平臺上去呢？說來說去，拉皮只能改變皮囊，沒法改變車子的底層機械佈局，這是它的不足，也是以前被大家詬病的地方。但要是平臺架構有著足夠高的工藝水平、足夠高的前瞻性，能適應不同種類和佈局的動力系統，適應不同大小的車身，適配日後的智慧化裝備，在這基礎之上的拉皮車，還有人介意它的拉皮身份嗎？
我賭5毛錢，豐田這臺拉皮車會火
近幾年豐田在國內算是賣啥車，啥車都能火，唯獨C-HR/奕澤除外。說來也神奇，明明同屬小型SUV的定位，但繽智/XR-V兩兄弟加起來還是能保持月均3萬多臺的銷量，而C-HR/奕澤卻月銷不到1萬臺，挺尷尬的。
其實C-HR的底子相當不錯，TNGA-C平臺，前後獨立懸掛，再加上熱效率達40%的2。0L+CVT的動力系統，連同外觀內飾也一掃過去豐田油油膩膩的感覺。但豐田在開發C-HR的時候顯然針對的是歐洲市場歐洲市場，後續這臺跨界SUV也確實在歐洲斬獲了相當耀眼的成績。只是回到國內以後，侷促的後排視野，並不寬裕的車廂空間讓這C-HR多少有點水土不服的樣子。畢竟買這個級別的SUV，又不太在意車廂空間的人，也只有歐洲那幫消費者了。
但別忘了，豐田也是深諳拉皮大法的老司機。這不，同樣基於TNGA-C平臺拉皮而來，但面向東南亞、南美、非洲的卡羅拉Cross（江湖號稱：小號RAV4）想必很對國內消費者的口味。要是按照拉皮的傳統標準，卡羅拉Cross在外觀方面還算拉得到位，起碼跟卡羅拉有著清晰的區分，但車廂內部，大家熟悉的中控臺佈局還是暴露了它拉皮車的身份。
好在從車身引數來看，卡羅拉Cross跟C-HR相差不大，軸距同樣是2640mm，但捨棄C-HR的溜背式設計以後，卡羅拉Cross總算把後排頭部的空間給解放出來，而且後排座椅還支援兩級靠背角度調節。外媒同行體驗過後表示它的縱向空間還是比卡羅拉略小，但至少後車窗也終於變成正常尺寸，避免了C-HR/奕澤那鐵窗淚的尷尬。
可是這還不足以說明為啥卡羅拉Cross具備爆款的潛質，這裡不妨以臺灣地區作為例子。在臺灣市場，卡羅拉Cross和RAV4剛好處於首尾相接的價位區間，RAV4固然是一步到位的選擇。但對於當地消費者而言，卡羅拉Cross價格門檻更低，而且尺寸適中、2ZR-FE 1。8L發動機足夠皮實，1。8L混動系統又夠省油，主被動安全配置很齊全，這些都是卡羅拉Cross能夠成為臺灣銷量最高的SUV（2020。10-2021。05）的原因。
同理，繽智/XR-V至今仍賣得那麼好，說明這個價位依然有頗為旺盛的需求，只是此前豐田沒有與這些需求相匹配的產品而已。
有訊息稱，按照規劃，一豐將會在年底投產卡羅拉Cross，隨後廣豐也會跟進。如果引入國產時，哪怕繽智已經推出換代車型，但豐田能將卡羅拉Cross的軸距稍微加長一下，讓後排變得更寬裕些。同時配置水平升級一下，像臺灣版本的機械腳剎、後部兩向倒車雷達這些摳摳搜搜的就別再出現了。關鍵動力系統得搭載卡羅拉/雷凌同款的1。8L混動系統，那卡羅拉Cross還是很有機會的。
寫在最後
拉皮不是罪，但那些不思進取的拉皮車，活該被市場淘汰。其實經過了多輪洗牌以後，如今車企們對於拉皮車基本不會抱著敷衍了事的態度。從另一個角度來說，現在各個細分市場百花齊放的盛景，也許背後就有拉皮車的一份力呢。
