因為地理、歷史、文化、使用者需求等的原因，每個國家的品牌所生產出來的汽車都有著自身的特點；因為存在一定的相同屬性，進而形成了系別，比如德系、日系等等。
車市變化，難有定數，不同的系別在中國市場的表現如何，日均同比又有著多大的區別呢？1月份的這幾組資料，相信你會很感興趣。
一、同比均上升，日均同比卻大相徑庭
先看銷量同比增長的情況。1月份的1-17日，日系銷量超過了26萬輛，同比下滑15。30%；而在整個1月份，日系銷量超過了54萬輛，同比勁增40。70%，成為各系別中增長較快的一個。日系的體量依舊非常大，與同級的德系對比，日系佔據上風、優勢明顯，畢竟德系1月銷量同比只增長了15。10%。
當然，體量或許沒有很大參考價值，因為日系本身品牌就眾多，而40。70%的增長幅度則是不容小覷的，說明日系在原有大體量的前提下，還能做到如此大的增長，可清晰認識到國人的消費需求，洞察力很強。
比較讓人感到驚喜的，是法系。法系1月1-17日雖同比下滑了36。90%，但整個1月份同比上升了41。30%。只可惜的是，法系的體量依舊不大，1月只有6，046輛的銷量，法系要重回賽道，尚需時日。
謀求重回賽道的，還有福特。美系1月銷量同比增長了21。50%，我們都知道，上汽通用逐步恢復四缸車型的投放，福特也在有條不紊地搶奪原來屬於自己的市場份額，見效頗為顯著。
同比均上升，日均同比卻大相徑庭。1月份的日均同比，除了法系實現了20。10%的增長，日系實現了19。60%的增長，美系實現了3。30%的微增，其它系別都有著不同程度的下滑。值得一提的是，在1月1-17日，各系別的日均同比皆呈下滑狀態。也就是說，法系、日系、美系將更多的精力放在了下旬，最終才實現了增長，可以預測的是，這種狀態會延續到2月份，倘若其它系別不再加把力，可能會被拉大距離。
合車社小結：新一年的第一個月，日系的體量大、日均同比增長快，需求強勁，尤其是下旬，需求增長更快。這或多或少說明了春節前購車，消費者希望選擇的是一臺經濟型家用車，多點靠譜、少點煩惱，才是最省心的消費方式。
二、德系和日系市佔率提升
去年12月份，自主、日系、德系、美系的市場佔有率分別為32%、27。50%、20。30%、16。70%，各自的差距相當大；但2020全年，除了美系，其它的差距不大，分別為28。20%、27。30%、26。90%、13。50%。
這說明了一點，在年底促銷時，德系品牌稍顯放鬆了，而自主和美系力求賣出更多的車輛，以完成年初制定的銷量目標。
德系的大招，在新一年的第一個月釋放了出來。資料顯示，德系1月份的市場佔有率為25%，遠遠高於去年12月份的20。30%。但需注意，德系1月1-17日的市場佔有率高達29。50%，僅次於日系，下旬乏力，最終只是實現了25%的佔有率。
本身還是市場佔有率排在第一的自主品牌，從12月的32%跌至1月的29。20%；日系則從12月的27。50%升至1月的29。80，超過自主品牌。看來，買一臺新車過春節，國人還是更願意選擇日系和德系品牌。
美系應該引起受到警示，因為其在1月的市場佔有率為12。50%，遠低於去年12月的16。70%，更是低於去年累計的13。50%。在歷經年底的一輪促銷之後，美系開年稍顯放鬆了。
合車社小結：雖然在去年年底促銷的時機中，德系沒有很好地把握，但開年贏回了市場。單純從市場佔有率這份資料來看，德系和日系搶走了自主品牌和美系的部分份額。
三、總結
在市場佔有率下滑的時候，廠商會採取一定的措施來奪回份額，這個時候我們買車也能夠拿到不錯的優惠。從以上的資料分析來看，日系增速如此，德系估計會加速追回，而自主品牌下滑明顯，相信也會用一些優惠政策來吸引消費者。總之，多數品牌開年取得了好成績，但2月份之後的競爭依然劇烈，不敢放鬆。
