大師曾經不止一次提起過關於汽車圈“鄙視鏈”的問題了，比如AT變速箱鄙視雙離合變速箱，後驅鄙視前驅，皮質座椅鄙視織物座椅，LED大燈鄙視氙氣大燈，電子擋杆鄙視機械擋杆……當然，還有獨立懸掛鄙視非獨立懸掛（其實好像就是有錢人鄙視窮X）。
關於懸掛這玩意，可能沒多少人真正深入瞭解過，畢竟懸掛的調校確實是門玄學，同一套懸掛在不同工程師手裡，可以達到不同的效果。不過，消費者們大概都知道獨立懸掛要比非獨立懸掛更舒適、高階，同時前者的造價通常會比後者高。
所以，如果同價位、同級別的兩款車最大差異在於懸掛，那麼消費者很可能更傾向於選擇獨立懸掛車型。
最近關注度比較高的合資SUV新車是本田新一代繽智和日產新一代逍客，近段時間關於這兩臺車的報道是鋪天蓋地，不過從逍客的新一代車型資訊裡，大家或許都看到了這樣一句話：全新逍客兩驅版車型採用非獨立後懸掛，四驅版車型採用獨立後懸掛。
也就是說，全新逍客的獨立懸掛將出現在高配四驅車型上，不知在等全新逍客上市的消費者會是什麼心情。
對於城市型SUV而言，一般來說兩驅車型就夠用了，許多車系走量的也是兩驅車型，所以未來大部分全新逍客車主還是要面對非獨立懸掛的。
從另一個角度來說，逍客雖是緊湊型SUV，但卻要比奇駿“低半級”，不少買逍客的人是為了追求更高的價效比，從在售車型15。49-18。89萬元的售價來看，同價位能買到的優秀緊湊型合資SUV確實沒多少，可以推斷，逍客更有吸引力的是中低配車型。
現款逍客搭載2。0L+CVT動力系統，懸掛組合為前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，整車駕乘感受偏向於舒適平順，舒適的懸掛調校、柔軟的座椅、較寬敞的空間也讓它成為了許多消費者的居家首選。此外，逍客在國內的口碑向來不錯，省心可靠的它贏得了消費者的青睞，2020年，逍客累計銷量超過了16萬臺，這足以說明大家對它的認可程度。
圖為現款逍客的懸掛
所以，全新一代逍客換上非獨立後懸掛的做法，還是受大家關注的，其中的話題點無非就是：逍客的賣點是舒適居家，換成非獨懸之後舒適性會不會大打折扣？又或者說換非獨立懸掛的做法是不是為了省成本？此番操作又會不會影響之後的銷量？這好車可千萬別幹傻事……
然而，過於擔心的人也許是多慮了，因為只要車企的功底深厚，非獨立懸掛真的不一定比獨立懸掛差，相反，非獨立懸掛還有機會獲得更好的操控。這例子可以借鑑全新一代馬自達3昂克賽拉，它是後懸掛從獨懸換到非獨懸的代表，而新一代馬自達3的實際表現確實不錯。另外，法系車的非獨立懸掛一直是很能打的，相信老司機們都清楚。
所以，即便國產新一代逍客用上了非獨立後懸掛，我們也不必擔心，一切還要等到體驗過實車後，以實際感受為準，畢竟主流車企的懸掛調校技術越來越成熟，咱就別管它黑貓還是白貓，只要能抓到老鼠，就是好貓（尤拉看到麻煩打款）。另外，逍客整車口碑好，只要不是大偏差，該買的人還是會買，不會注重那麼多細節。
對於獨立懸掛和非獨立懸掛，其實大家有著比較重的觀念，認為獨立懸掛是中高階車在用的懸掛，而非獨立懸掛是低端入門車才會用，所以前者身價肯定比後者高。想想自己有沒有這種情況，當朋友問起你的車採用什麼懸掛時，如果是非獨立的，自己是不是就不好意思說出口了？
確實，非獨立懸掛一般都是入門的車型在使用，這沒什麼可說的，但我們要知道，影響一臺家用車銷量的主要因素，通常都不會是懸掛，品牌、動力系統、空間、安全性、配置等個個都是影響買車的“大頭”，孰輕孰重，相信車企心裡比我們更清楚。最後，關於獨立懸掛和非獨立懸掛，你有什麼看法呢？
