智己L7和極氪001作為新一代高效能電動車，除了在動力方面不遺餘力的進行軍備競賽，底盤方面兩者同樣開始內卷。
兩者在底盤上的相同之處在於都採用了CDC可變阻尼減震器，而另一項關鍵配置的選擇卻走向了不同方向——智己L7選擇了四輪轉向，極氪001選擇了空氣懸掛。這一差異耐人尋味，那麼兩者誰才是效能車的最佳搭檔？看完本文，你就會有答案。
四輪轉向技術詳解
1、四輪轉向的分類
按照結構原理差異，四輪轉向分為隨動式、主動式兩大類。
所謂隨動式，即依靠車身的角度改變而隨之轉動一定角度，無需額外的驅動機構，屬於被動轉向。
隨動轉向的典型應用案例有大名鼎鼎的雪鐵龍後輪隨動轉向技術。它僅靠懸掛上的一些橡膠軟墊，在轉彎時橫向力的作用下能發生一定程度的彈性形變，從而帶動車輪做一定角度的變化。
隨動四輪轉向結構簡單、成本低，但相應的效果比較一般，只能起到高速工況下提升車輛穩定性的作用，無法在低速下減少轉彎半徑，因此僅用於一些經濟型車。
主動式四輪轉向在結構上遠比隨動式複雜，在後軸、後輪上佈置了專門的轉向機構，透過電動、液壓等手段，在需要轉向時主動驅動後輪轉動特定角度，無論高速低速均能發揮作用。
智己L7以及賓士S級、寶馬7系、保時捷Panamera/Cayenne等頂級豪車上所裝備的四輪轉向系統屬於主動式四輪轉向。
2、主動式四輪轉向工作原理
在瞭解四輪轉向工作原理之前，我們先要明白車輛轉彎時，會發生哪些狀態上的變化。
空間上的位移變化，即車輛中心位置變了；
角度上的變化，即車頭朝向變了；
在車輛轉彎過程中，以上兩種變化其實是同步發生的，不過在不同的速度工況下，我們對於位移、轉角兩種變化的要求是不同的。
低速工況下，車輛失控的風險很小，我們希望能夠獲得更好的靈活性，在空間位移儘量小弟前提下，完成更大的轉向角；
高速工況下，我們希望車輛變道時更加穩健，在完成空間位移的同時，車頭轉向角度儘量的小，即變道時橫擺角速度儘量小；
以上兩種矛盾需求，對於搭載普通前輪轉向的汽車來說，是不可能完成的任務。但主動式四輪轉向系統，可以透過調整後輪角度，來解決車輛在兩種不同工況下的不同需求：
低速工況下，將後輪向前輪相反的方向轉動一定角度，在不改變前輪轉角的同時，獲得更大的車身轉向角，可以實現更低的轉彎半徑。這一點對於車身尺寸較長的大型轎車尤其有利。對於智己L7來說，可以將後輪最大轉動12°，最小轉彎半徑低至5。4m，以5。1m的車長、3100mm的軸距獲得與緊湊級轎車相當的轉彎半徑。
高速工況下，在變道時由於橫擺角速度的存在，車身尾部有向外“甩尾”的傾向。此時讓後輪和前輪同向轉向，此時的車身就像一個行李箱般在平地上自由平移，減少車身自身的旋轉趨勢，讓過彎操控更穩定。
智己L7在時速80km/h狀態下緊急變線時，四輪轉向的介入可以將其橫擺角速度降低25%至50%，有效控制車輛甩尾和橫擺，提升車輛操控極限。
空氣懸掛技術詳解
1、空氣懸掛用途
空氣懸掛最大的特點是懸掛高度可變，這是傳統的螺旋彈簧懸掛無法做到的。下圖展示了途銳的空氣懸掛分別處於最低、最高的兩種狀態，可以看到空氣懸掛最高時，離地間隙提升明顯，極大的提高了車輛透過性。這就是空氣懸掛發明的初衷，既能保障平時行駛的穩定性，又能惡劣路況下的透過性。
2、空氣懸掛原理和分類
空氣懸掛系統由四個空氣彈簧、空氣壓縮機、儲能器、感測器、控制閥等元件構成。根據不同的工況，向空氣彈簧中充氣或放氣改變其長度，來調整空氣懸掛的高度。
那麼空氣懸掛除了調整高度之外，是否能調整硬度呢？答案是依據不同的空氣懸掛類別而定。
根據空氣彈簧腔體數目的不同，空氣懸掛可以分為單腔、多腔兩大類。顧名思義單腔即僅有一個空氣腔體，而多腔則擁有兩個及以上腔體。
對於最常見的單腔式空氣彈簧，高度可以隨意調整，同時不同的高度對應不同的空氣壓力，也對應一個特定的剛度。也就是說，單腔式空氣彈簧在特定的高度下，硬度是固定的，無法動態調節。
想要實現高度、剛度的隨意調整，必須採用多腔空氣彈簧。多腔式空氣彈簧可以透過開閉不同腔室的控制閥，進而調整氣體容積，實現剛度多檔可調。由於多腔空氣彈簧結構複雜，成本很高，只能在保時捷卡宴等百萬級豪車上見到。
多腔空氣彈簧的另一個優點是可以在瞬態工況如加速、制動、轉向過程中對剛度進行調整，而單腔空氣彈簧只能在相對平穩工況下進行高度調整，瞬態工況下系統會將調整功能禁用。
目前我們所熟知的一些四五十萬價位電動車如極氪001、蔚來ET7等，受制於成本，均只搭載了較為便宜的單腔式空氣懸掛。
智己L7僅靠四輪轉向就贏了
透過對比四輪轉向、空氣懸掛兩大底盤配置的結構、原理、應用場景，我們不難發現：
四輪轉向的設計初衷是直接提升車輛在高低速工況下的轉向操控效能
空氣懸架的設計初衷是直接提升車輛在不同路況下的透過性
對於定位於運動、操控的電動效能車，超過95%的情況都是行駛在城市鋪裝路面上，除了上下馬路牙子等極少數情況，對於更高透過性的需求並不高。這種情況下空氣懸架並沒有太多用武之地，使用者可能很長時間都不會去刻意調整車輛的高度，花錢買來的配置成了擺設。
市區中，存在著大量的狹窄道路、狹小停車場等路況，四輪轉向帶來的小轉彎半徑、轉向靈活性等每次轉彎掉頭都能發揮作用，是非常高頻的使用場景。高速工況下，減少橫擺角速度，提升變道穩定性，同樣也是高頻使用場景。
綜合以上對相比四輪轉向、空氣懸掛兩大底盤配置的詳細解析，我們可以得出結論：四輪轉向相比空氣懸掛，對大部分城市使用為主的使用者而言價值更高，更值得選擇。
具體到車輛上，目前極氪001還存在空氣懸掛供應無法保證，交付困難等問題。而智己L7的後輪轉向全系標配，現貨可供，且B輪預定已經開啟。
毫無疑問，如果是效能車愛好者，全標配四輪轉向的智己L7是最明智的選擇。
