新能源汽車市場火熱，給整個汽車行業帶來的新的活力。有分析師保守估計，未來新能源汽車市場將會以每年300萬的新增使用者數量高速增長（僅國內市場資料）。然而，汽車行業搶先佈局新能源領域的企業已經有超過20年技術積累，如今終於迎來了爭奪行業魁首的關鍵時刻。在這個節骨眼上，比亞迪平地一聲雷：刀片電池！引發了人們對於新能源行業出現變革的討論。
新能源，“芯”能源
人們認為傳統汽車是否優秀，取決於三大核心部件：發動機、變速箱、底盤。在新能源汽車市場上，則是“三電系統”作為產品實力主導，分別是：驅動電機、電池、電控系統。其中電池技術是決定消費者是否選擇購買新能源汽車的關鍵因素，因為它直接關係到汽車的安全、續航能力以及使用成本。故而，在近幾年動力電池總是人們熱議的話題，也是資本市場熱門投資領域。
電池技術競賽，主要圍繞“電芯”做文章，它才是工程師真正需要攻克的難題。當下電芯開發雖未達到峰值，但已經是舉步維艱，只盼相應的基礎科學、材料科學能有所突破。
然而，比亞迪換了一種思路，電芯若無法在短時間內有所突破，那麼也可以從電池包結構上做文章，從而來克服安全性、能量密度以及電池使用壽命等問題。就是在這樣一個背景下，刀片電池被研發出來了。
有趣的是，在大家還在網上討論比亞迪刀片電池是否能大批次產來攤平成本的時候，比亞迪正式宣佈：從即日起，旗下全系純電動車型，開始全面搭載刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業標準。順帶也釋出了已經搭載刀片電池的四款車型：2012款 唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、2021款 e2。
刀出鞘，扎誰“芯”？
關乎出行安全，電池在搭載到汽車上之前也會進行百餘種測試，其中被稱為電池安全測試領域“珠穆朗瑪峰”的針刺測試，總是讓廠商們束手無策。而刀片電池的到來，順利攻克了這一難關，在比亞迪推出刀片電池時，同時公佈了電池在面對針刺試驗的效果比對，其中三元鋰電池在遭遇針刺時發生爆燃，磷酸鐵鋰電池也產生了高溫，而刀片電池在遭遇針刺時溫度始終保持在30-60度左右，表現非常穩定。
這也意味著刀片電池在安全性方面擁有絕對的優勢。
有了這種信心作為支撐，比亞迪董事長王傳福對外立下豪言：要把“自燃”這個詞兒從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。
目前來看，比亞迪是最有實力說出這樣話的企業。
事實上，刀片電池的誕生會讓三元鋰電池的地位變得非常尷尬，而磷酸鐵鋰電池則不會受到太大的影響，因為比亞迪刀片電池的電芯就是採用磷酸鐵鋰材料。要知道，在新能源汽車發展的初始階段，比亞迪就一直堅持走磷酸鐵鋰路線，而這背後的原因就是這種材料的安全性更高。只不過因為在續航和能量密度上略遜於三元鋰電池，才在過去兩年被三元鋰電池搶了風頭。
這是一次革命性的勝利嗎？
刀片電池的誕生不僅解決了動力電池在遭遇針刺時會產生高溫、燃爆的現象，而且它獨特的結構也能有效提升能量密度。從而讓我們駕駛的電動汽車續航里程以及電池使用壽命均得到質的提升。
之所以它被稱為“刀片電池”，主要就是因為它是由長條化電芯組成，在形狀上酷似刀片。而在內部結構上，化繁為簡，優化了結構空間，以便於置入更多有效質量。做大電芯會提升能量密度，這一點已經成為了行業共識。而刀片電池最長可達2500mm。成組效率提升，也會讓我們汽車上原本設計的電池空間能容納更多的電池（電芯），根據比亞迪公佈的資料，一些傳統的電池包空間利用率只有40%，而刀片電池則能夠達到60%，這還不算能量密度帶來的電量提升。
綜上所述，我們幾乎可以預見，未來今年的新能源汽車主流方向則由三元鋰電池，轉變為刀片電池。
結語：面對全球經濟變革，中國一些優質企業早早意識到了具有高安全性、高效率的解決方案是引導未來的主流方向。比亞迪一直善於解決製造工藝難題，現如今我們又攻克了電池安全上的一道壁壘。有趣的是，比亞迪直接給四款新車上直接搭載了刀片電池，網路上關於生產成本居高的謠傳也不攻自破。比亞迪真的很強。
