作為比亞迪旗下五家弗迪系公司之一，弗迪動力上一次出現在公眾視野還是在2019年年底。它從擁有17年曆史的比亞迪動力總成事業部升級為獨立運營的公司，主要業務為動力總成的研發與銷售。這裡的銷售既包括為比亞迪自身供貨，也包括動力總成的對外銷售。而在近日，弗迪公司再次成為人們關注的焦點，因為它帶來了全新一代1。5TI增壓發動機。
2020年7月24日，第二十三屆成都車展正式開幕。弗迪動力正式釋出了“驍雲”動力品極其全新一代1。5TI增壓發動機。單獨運營僅僅半年多的時間，弗迪動力便拿出瞭如此重量級的產品，說明無論是弗迪動力本身，還是比亞迪的整個開放戰略都已經漸入佳境，前景不可限量。
據弗迪公司介紹，這款全新的發動機最大功率達到136KW，最大扭矩達到288牛米，比上一代產品提升了20%左右。如果是2。0T或者3。0T發動機，這樣的資料或許比較常見。但一款小排量的增壓發動機能有這樣的動力表現，的確令人讚歎，而這款發動機在效能上的提升也並不僅僅體現在動力效能上。
低速效能不佳是小排量增壓發動機普遍存在的問題。中國大多數城市的交通狀況都不太理想，等紅綠燈時發動機的怠速、起步效能是消費者非常看重的，但這種發動機恰恰不擅長此道。它的排量較小，怠速或者低速下排出的廢氣不足以啟動渦輪增壓，於是造成動力反應遲緩等問題。針對這個問題，這款全新的1。5TI發動機採用了雙流道渦輪增壓器，利用排氣脈衝能量形成諧振，很好地解決了增壓發動機在低轉速狀態下動力介入遲緩的問題。只有解決了這個天生的缺陷，弗迪動力的這款小排量增壓發動機才能真正得到市場認可。
而在消費者非常關心的油耗問題上，這款發動機同樣有著獨特的應對之術。它同時融合了輕米勒迴圈、350bar高壓直噴、智慧熱管理等先進的發動機技術，整機效率達到38%，油耗也降低了15%左右。小排量發動機的油耗普遍不高，15%的降幅已經很驚人了。
總體來看，弗迪動力這次明顯是有備而來，不但釋出了全新的1。5TI發動機，而且公佈了“驍雲”動力品牌，直接參與市場競爭的意圖十分明顯。全新的發動機是弗迪動力自2019年單飛以來的第一款產品，釋出以後迅速以強大的綜合性能吸引了人們的關注，說明弗迪動力已經完全適應了作為一家獨立運營的公司的角色，未來的發展前景十分廣闊。
成熟產品，頂尖技術，有了這兩樣法寶，弗迪動力自起步階段便有了一個很高的起點，可以預見的是，它的外銷之路將會有一個十分光明的前景。它有著與動力電池領域的刀片電池相同的地位，將以不斷精進的技術和不斷豐富的產品，成為比亞迪征戰燃油車領域的急先鋒。
