“360跟哪吒汽車合作以後，我希望能夠被使用者記住的標籤是國民智慧汽車。”7月2日，360集團創始人、董事長周鴻禕在接受媒體採訪時表示：“哪吒汽車要造15萬內國民級智慧車。”
【360集團創始人、董事長周鴻禕】
周鴻禕是在被媒體問及如何看待“15萬以下造不了智慧車”這一觀點時進行的上述表態，他認為：“未來的智慧車，智慧應該是標配，跟價格無關。”
摩爾定律和網路效應帶來“科技平權”
“智慧汽車首先是軟體定義汽車，然後是網路連線汽車，然後是大資料驅動汽車，智慧座艙、電池管理、包括車身控制，乃至自動駕駛輔助，都是由軟體、網路、資料這三個要素來構成。”周鴻禕稱：“智慧汽車是加上了四個輪子的智慧終端。”
既然是智慧終端，IT行業的兩個規律也會作用於智慧汽車行業：一個是摩爾定律，一個是網路效應。摩爾定律是指晶片的效能每過一段時間就能翻倍，或者效能在一定水平，成本每隔一段時間就能下降很多。 “摩爾定律作用到智慧汽車上面，無論是控制車身的域控制器，還是智慧座艙，還是自動駕駛的算力中心，價格會一路往下走，能力則會一路往上升。”周鴻禕以手機為例：千元機一樣可提供五千元手機的功能體驗。而網路效應讓軟體的成本被眾多人分攤，並且因為眾多人使用軟體和反饋資料，從而讓軟體變得更完善和強大。“比如我花了十個億，或者一百個億做自動駕駛，如果攤一百個人，沒有人能買得起，但是網際網路是透過網路效應，如果給一百萬人用，每個人分攤的成本也會迅速降低，也就是軟體的邊際成本，隨著使用者的增多，最終是降為很低的一個數字。”
摩爾定律不僅限於晶片，在任何飛速發展的行業都適用。以電動汽車的動力電池為例：2020 年的電池包每千瓦時成本是 2013 年的 1/5。而且，預計到 2023 年成本至少還有 30%的下降。再以鐳射雷達為例，幾年前幾千美金，現在則降到了幾百美金。至於網路效應，在軟體定義汽車的時代，類似手機軟體的生態很可能在智慧汽車上面出現。
“智慧汽車讓人覺得最激動人心的就是‘科技平權’”周鴻禕表示：“用網際網路的思維、IT人的思路來看智慧汽車，把它徹底的電腦化、軟體化、聯網化、資料化之後，我認為科技的力量可以消除很多價格上帶來的體驗差異。”
15萬元以下的國民智慧車應該有50萬元級的智慧體驗
“未來不論是在50萬級別，還是15萬以下的級別，我認為在智慧座艙、自動駕駛等方面，只要在合理的算力的支援之下，實際上都可以得到同樣的體驗。”周鴻禕向媒體對他心目中的國民智慧車進行了描述。
5月11日，360集團宣佈戰略投資哪吒汽車時，周鴻禕和哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇組成“最強產品經理CP”，宣佈要為人民造車。現在周鴻禕明確表示哪吒汽車會推出15萬以下的國民智慧車。
【360集團創始人、董事長周鴻禕和哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇宣佈為人民造車】
智慧汽車涉及智慧車身、智慧座艙、智慧駕駛三個部分，周鴻禕認為，智慧車身可以透過高整合度的電子電器架構縮減部件數量、減少線束長度、並透過軟體升級等方式降低成本；智慧座艙更像電腦，競爭主要集中在軟體和體驗上，10萬元的智慧座艙體驗可以做到和50萬元豪車接近；至於自動駕駛，現在大家關注點集中在鐳射雷達，實際上鐳射雷達並非是唯一解決方案，而且成本也會降低到白菜價。所以，他覺得中國製造業和網際網路行業的結合，會讓智慧變成汽車的標配，而非只是被做為一個賣點，成為一個加價的理由。
“電動汽車可以革命傳統油車的級別劃分，未來可能不再是A0、A、B、C等級別……十萬元完全可以做出更高級別的車，在科技體驗上基本拉平。”周鴻禕說他和張勇的夢想是：造15萬內國民級智慧車，跟現在四五十萬的車在智慧體驗、智慧駕駛上面相比毫不遜色。
“15萬元以下的車在中國車市中佔比大概為70%，如果15萬以內造不了智慧車，那智慧汽車就是小眾產品了。”在周鴻禕看來，對於為人民造車、致力於讓大眾產品智慧化的哪吒汽車而言，15萬元不應該也不可能是智慧和非智慧的分界線。
