有人說，紅旗的3。0T發動機是豐田皇冠的上一代發動機，也有人說是奧迪上一代的發動機。但根據官方的澄清和網友的測試後，都表示這臺3。0T是100%屬於自主研發。小編在想，當國產大牌推出全新發動機時，為什麼會有這樣的質疑，好像有實力的國產發動機都離不開“逆向研發”。
逆向研發這個詞，似乎奇瑞開了先例。當年被三菱發動機“壟斷”的年代，奇瑞決定自主開發發動機。2005年，研發出了一款編號為ACTECO自吸發動機，當年首先搭載於奇瑞QQ車型上，到後來隨著渦輪增壓發動機成為主流，奇瑞在2017年和2018年中，研發出了熱效率高達37。1%的1。5T和1。6T發動機。外觀顏值過得去，有硬技術加持，也就在這時候，奇瑞被封為“國產一哥”。
但是到了2019年，各路自主品牌百花齊放。長城的哈弗H6、長安的藍鯨發動機均是1。5T發動機，甚至有些發動機的馬力都接近了200匹。而奇瑞的1。6T發動機只有197匹，並且還再吃艾瑞澤和瑞虎系列的老本行。到了2020年，後來居上的自主品牌人均一臺2。0T發動機，而奇瑞依舊是1。6T發動機。
總是慢人一步的奇瑞，你要說它慢，其實也並不會。
2009年12月23日，奇瑞首款中高階車型瑞麒G5正式上市。這臺車搭載奇瑞“逆向研發”出來的自主研發2。0T發動機，這臺發動機的最大功率125kW，最大扭矩235N·m。在當年那個國產品牌瘋狂搶三菱發動機的年代，奇瑞是第一個敢推出量產級2。0T。但是儘管這樣，隨著瑞麟品牌停產，這臺發動機隨之消失。直到今年才推出馬力更大、扭矩更強的2。0T發動機。
所以在2。0T發動機這方面，奇瑞還是國產品牌的“鼻祖”。
當然，別吹太過。看看長城、紅旗、五菱，都推出了3。0T V6發動機，奇瑞今年才推出2。0T發動機，是不是太遲鈍了？紅旗H9搭3。0T發動機、北京BJ80搭五菱研發的3。0T V6。奇瑞就真的沒想過要推出3。0T V6發動機？還真有。
北京BJ80
今年奇瑞推出的“澎湃”動力計劃就宣告，將在未來推出3。0L大排量的發動機，大機率將會是一臺3。0T渦輪增壓發動機。而具體將會搭載於哪一臺車型上，就很有可能是奇瑞捷途X95 PLUS或者未來新車瑞虎9車型。
但這些都太過家用，看看長城和五菱的3。0T，都是搭載於大尺寸的越野車型身上，家用車用大排量發動機，是不是有點太材小用。
所以說，奇瑞有望在明年推出一款越野車型，或者尺寸更大的家用車。除此之外，奇瑞旗下的高階品牌還將推出星途瑤光以及旗艦SUV車型，預計都將會在明年一起亮相。
自主品牌其實研發一個大排量發動機，並不是特別難的事情。但是要研發一臺好的大排量發動機，是自主品牌所需要花費精力的事情。紅旗雖然是3。0T發動機，但是是機械增壓進氣形式。相比起渦輪增壓發動機，機械增壓發動機特點就是：平順。但是成本高，對於造車行業來說，成本太高的東西，可以不用就不用。其次就是體積大，一般需要佔用發動機艙還大的空間，雖然佔用的空間很大，一般都用於中大型尺寸車型以上。
所以你可以看到，搭載機械增壓發動機的紅旗H9定位於高階商務品牌，並且尺寸夠大。目前已經很少自主品牌研發尺寸太大的車型，因為相對比BBA等豪華車型來說：比不過，也沒必要。
相比較之下，五菱、紅旗雖然是大排量發動機，且目前都得到量產且得到廣泛使用，但是口碑卻一般般。相反，長城今年推出的3。0T發動機和9AT變速箱，還沒量產卻得到了廣泛的好評，這讓不少人為該動力搭載的首款車型坦克500捏了一把汗。
這也讓人是否有疑問：“是否自主研發的大排量發動機，都是“見光死”？”
