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為配合“兩江四岸”治理提升工程，重慶長江索道從2019年11月25日至12月25日期間停運，計劃在12月26日恢復執行。這時間長達一個月的檢修到底怎樣進行？恢復後將呈現一個怎樣的長江索道？為此，上游新聞·重慶晚報慢新聞記者獨家專訪了長江索道公司。
長江索道
更換新買的轎廂
作為穿梭在長江之上的長江索道，屬於特種裝置，特種裝置檢修就有嚴格的規定。在長江索道的辦公室裡，黨群工作部負責人丁鵬翻開一本厚厚的檢修手冊告訴記者：“你看，這裡面針對索道的每一個零件檢修，都做了嚴格的要求。”
丁鵬舉了個例子，比如汽車的保修，機油行駛5000到10000公里更換，剎車片50000公里更換。“有些易損，有些不易損，根據磨損程度的不同，自然要求不一樣。”
長江索道每個月都會進行小檢修，耽誤的時間在2天左右，而這一次的年度檢修之所以時間長達一個月，除了要把舊有的轎廂連同A型吊架、行走小車（連線吊架和鋼纜的滑輪）拆下來外，還要把新購進的轎廂更換上去。
“過去，我們單獨換過轎廂，或者單獨更換過吊架和行走小車，但三個一起換，還是第一次。”儘管難度很大，但索道公司表示，更換並沒有問題。
在索道運營地實現檢修，難度係數很大
整體拆卸還是第一次
在長江索道新華路站運營平臺，記者看到，工人正在緊鑼密鼓地分層作業。
站在鋼繩旁的工人，正在拆卸轎廂。
長江索道的運營，實際上是一個定滑輪的原理，透過滑輪的滑動，把轎廂從長江南岸遷移向北岸，如此迴圈往復。如今要把轎廂拆下來，難度並不低於當初裝上去。
長江索道副總經理馬勁告訴記者，轎廂透過A型吊架與行走小車之間進行連線，拆的時候，要把這三部分整體拆下來，單轎廂的重量就不輕。
拆了以後，新的轎廂要裝上新的A型吊架和行走小車，然後安裝到鋼繩上去，“別看整個工程一拆一裝，對於運行了32年的長江索道而言，整體拆卸還是第一次。”馬勁說。
正在檢修
將恢復第一代轎廂的外觀
為了配合“兩江四岸”治理提升工程，長江索道的轎廂這一次也一併更換。
翻開時間的記載，1987年10月24日，長江索道正式投用。索道全長1166米，連通渝中區和南岸區。當時，索道的轎廂顏色為米黃色。
長江索道通車那天的轎廂將再現長江之上
2005年9月，長江索道執行18年後，長江索道第一次更換轎廂。轎廂顏色為大紅色，廂體強度比以前增加了5倍。
2011年7月，長江索道更換外觀塗裝。轎廂顏色恢復了米黃色，並首次在轎廂上安裝了LED夜景燈飾，為長江索道增添了夜間景觀。
2016年7月，長江索道再次更換外觀塗裝。轎廂顏色變為橙色，與相鄰的東水門大橋交相呼應。
2019年，長江索道將第二次更換轎廂。由於目前轎廂的相關細節處於保密階段，唯一能夠透露的是，長江索道的轎廂將恢復到第一代轎廂的外觀，與兩江四岸景色融為一體。
這些年常見的索道外觀
人工檢查鋼繩斷絲情況
鋼繩是確保長江索道運營的保障，為期一個月的檢修工作，還將對鋼繩進行檢查。
索道的往返運營，受力嚴重的部位，會導致鋼繩的磨損，一般來說，機器探傷主要是檢測索道執行線路鋼繩的斷絲情況，而考慮到整體檢修的需要，鋼繩受力惡劣部分且探傷檢查不到的部位的檢查這次也將納入其中。
據瞭解，長江索道的鋼繩河中部分長度為1166米，此外，還包括重錘間的鋼繩，這次主要將採用人工方式檢視斷絲的情況，“直徑54MM的鋼繩，透過人工檢查斷絲情況，確保運營的需要和安全。”馬勁表示。
工人對鋼繩進行探傷檢測
外牆也進行重新裝修
此外，長江索道的外牆也將進行重新裝修。
記者注意到，新裝修的外牆也會緊扣“兩江四岸”的主題，把許許多多的索道元素裝到外牆上去，屆時，景區整體進行提檔升級。
而上新街的索道南站，會增加一個遮雨棚，丁鵬告訴記者，由於下雨天遊客購票不方便，過去又受制於周邊建築修建的影響，趁這一次的檢修，把遮雨棚一併修好。
此外，地上的指引標誌、索道的人文圖片、導乘的服務都會在這一個月內重新“整裝待發”，待到長江索道正式運營，會給遊客帶來耳目一新的感覺。
長江索道外牆整修
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上游新聞·重慶晚報慢新聞記者 王渝鳳 攝影報道
