在此前的廣州車展上，沃爾沃C40 RECHARGE（下簡稱C40）正式釋出，新車也將在明年以進口直銷的方式售賣。作為這個品牌首款只提供純電版本的車型，區別於XC40 RECHARGE（下簡稱XC40），新車在設計、用料上可以說有著不少的亮點。
在新車正式上市之前，我們不妨先來看看日本媒體的C40試駕報告。考慮到國內外的規格基本一致，所以對於想要購買這款車的朋友來說，還是具有相當的參考意義。
關於這臺車，個人認為首先應該聊聊的地方，是它的內飾設計。儘管它的整個造型理念、佈局均與XC40保持一致，但整個內飾使用的材質又有很大的不同。C40的內飾並沒有採用任何皮革製品，而是用上了大量的環保素材，譬如回收塑膠瓶、或者是瑞典、芬蘭的迴圈型森林中產出的生物衍生材料，甚至是葡萄酒用的軟木塞等等，都以一種全新姿態呈現在C40車內。
雖然整個內飾的觸感的確會跟XC40有差別，甚至手感會更粗糙一些。但只要你認同沃爾沃那套環保理念，這些小瑕疵也是完全可以接受的。
另外就是副駕駛席前方的飾板，採用了半透明的背光設計，不管他的靈感來源於瑞典國內的哪個山脈，視覺效果相當贊。
C40與XC40另一個不同之處，在於前者採用了時下頗為流行的“轎跑SUV”設計。儘管在諸多車身細節上，C40還是和XC40保持了一致。車身尺寸方面，C40的長寬高為4440/1873/1591mm，軸距2702mm。
部分尺寸上的小增長大可以忽略不計，但它的車身高度比起XC40足足縮短了60mm，按常理來說，快速下沉的車頂會為後排頭部空間帶來災難性的打擊，但實際上，171身高的筆者置身後排，也完全沒有任何侷促的感覺，作為標配提供，有著相當開揚感的全景天窗應記一功。
至於載物空間，尾箱空間自然是要比XC40縮小一些（460L413L），完全放平座椅後則可以提供一個1205L的大尾箱。而原本容納發動機的位置，沃爾沃同樣為C40設計了一個31L的儲物空間。
C40的效能表現與XC40是一致的。它同樣搭載了前後各一個電機以組成4WD系統，總功率可以達到408ps，百公里加速時間為4。7秒，極速為180km/h。78kWh的電池可以提供420km的續航里程，總體來說，除了續航里程“夠用”以外，並沒有落後於同級對手。
單就日常駕駛來看，C40的強大效能，更多體現在再加速/超車時。因為在靜止起步的時候，整套系統會限制電機的輸出，讓整個靜止起步過程更有“禮貌”。讓我驚訝的是，因為本身特性使然，除了一些高效能定位車型以外，普通電動車的高速表現都相當一般，但C40卻相反，在高速領域時依然擁有銳利的加速響應。
跟很多電動車一樣，C40也擁有單踏板模式，僅靠控制油門就可以實現車輛完全停止。沃爾沃將這個模式調得非常順暢，對於不善於控制制動踏板的駕駛者來說，使用單踏板模式反而會更讓你舒心。
涉及到駕駛部分，C40的轉向手感不錯，只是整個底盤的調校還是更偏向於舒適性。在經過一些諸如減速帶等等的起伏路面時，懸掛的表現並不乾脆，會有些微震動，實際上當初試駕XC40早期型號時也存在這個問題，後來沃爾沃對其進行了改進，想必之後官方也會對C40作出修正吧。
來到國內，買買君猜測C40的售價將會和XC40基本一致，參考後者28。6萬的起售價，它在國內將會面對相當多的對手，定位各異的自主品牌車型暫且不說，合資豪華車也有EQA，UX 300e以及即將上市的Q4 e-tron等等的產品與其競爭。
相比之下，C40的純電續航里程並不存在任何優勢，但已經能滿足日常使用。比起合資對手，C40的賣點，可能還是體現在設計風格，以及更為親民的價格。
