前不久和一位做諮詢的朋友聊天，提到一個非常有意思的事：某款汽車產品走完了立項到準量產的全過程，臨近亮相卻又四處尋覓賢能之士，為的就是給自己的產品找一個明確的定位和目標人群。
這類產品迷失自我的原因就在於車企慣用的「對標法」。想讓一款產品在細分市場上具備更強的競爭力，對標是最簡單的產品策略，堆疊配置也是最容易被想到方式。具備木桶效應的產品不一定都是好產品，有時對標之下樣樣俱全的產品反而可能因為缺乏特點而失去自我。
沃爾沃 C40 是我最近開過的車中少有的沒有失去自我的車，不隨波逐流，堅守理念，雖然產品力稱不上面面俱到，但非常獨到。也許這就是一臺好車能提供給我的「情緒價值」。
何以治癒酷暑的悲傷？
真皮座椅、鍍鉻金屬件，這些車企常用於標榜高階的配置與用料，卻會在夏日的午後刺痛駕駛者的面板，相信螢幕前的各位都有過穿短褲被真皮座椅燙到腿的經歷。
試駕沃爾沃 C40 時，北京午後的室外溫度有 36 度之高，而坐進 C40 裡，體驗到的卻是複合材料帶來的舒適感。
沃爾沃 C40 的座椅材質由 Bubuck textile 複合材料以及可持續材料 Microtech Vinyl 混合製成，透過 3D 立體裁剪，一次性立體編織成型，具有手感好、耐磨性、耐汙性、阻燃性等優點。
真皮等於高階，或許這就是舊時代人們對於材質的「執念」。可是，
如果一種材質無法給到使用者最好的體驗，那麼還談何高階？
在材質方面，以實用主義為造車核心價值觀的日本人就給出過結論。20 世紀 80 年代開始，日本最高階的轎車和高配車型所配備的都是絨布座椅，例如豐田世紀。
進入二十一世紀，材料的選擇不僅要從舒適性的角度上進行考量，還需要賦予一些新的價值。例如沃爾沃所選用的可再生材料，沃爾沃 100%-Leather Free 理念，採用兩種不同的優質科技環保材質，結實耐造、抗劃傷，相較於傳統的皮質用料，具備低揮發，低氣味的特性。因此，使用者也不會在夏日的車內聞到皮質被曝曬後的異味。
同時在 C40 上你還會發現，門板的內襯與腳下的地毯都是類似絨布的 100%可再生材質，而且做了與車身同色的處理。在沃爾沃的車內，你的感官體驗與其他豪華定位的轎車大相徑庭，雖然公眾並不會將如此材質包裹的座艙定位為高階，但這並不妨礙沃爾沃理念與目標使用者產生情緒共振。
鮮明的特徵是一臺好的產品需要具備的特質，尋求真理而非被趨勢同化是難能可貴的品質，相似的故事在七十年前也出現過。
時光追溯到 1952 年，在歐洲市場摸爬滾打了 25 年的沃爾沃決定拓展北美市場業務，彼時擺在沃爾沃眾將士面前的核心問題與今天相似：迎合市場趨勢還是堅持做自己。今天的差異來自使用者對材質的理解，七十年前的差異來自車型風格。
20 世紀 50 年代的美國車有三個顯著特徵：火箭尾造型、V8 發動機、大尺寸車身。一番研究過後，沃爾沃決定用一臺名為 Volvo Philip（名字就很美國）的車型進軍美國市場，如美國民眾所願，Philip 同樣擁有 V8 發動機和火箭尾，只是尺寸稍小，看著很像縮小版的凱迪拉克。
不過，這臺專門為美國市場打造的車並沒有到過美國大陸，當時官方給出的原因是由於公司內部人事變動導致這個計劃胎死腹中。但我認為事實並沒有這麼簡單，
迎合市場並沒有錯，但要講究方式方法，為迎合市場而顛覆自己的風格顯然是件不明智的事 。
唯一一臺 Philip 正安靜地躺在哥德堡的沃爾沃博物館中。三年後沃爾沃還是如願以償地登陸美國，只不過帶去的是早已成熟的 pv444。四年之後的故事我們已經耳熟能詳，沃爾沃發明了三點式安全帶並將技術推廣至全球，據不完全統計三點式安全帶已經挽救了 100 多萬人的生命。透過打造「安全」標籤，拒絕隨波逐流的沃爾沃逐漸在豪華市場中找到了一條真正屬於自己的路。
今天，沃爾沃在材料上的執念也是如此。
智慧化不再是傳統車企的短板
去年六月，沃爾沃釋出了新款車機系統，也是全球唯一內建全球唯一原生安卓車規級系統的品牌。
在 C40 上我們會發現新款車機內建生態，重新設計了 UI，新功能包括高德地圖、騰訊愛趣聽、天貓精靈的車家互聯應用和華為應用商店中的多款應用，同時語音系統也實現了與車機功能的聯動。
直白點說，原生安卓系統的優勢在於最佳化做得更好。在實際體驗過程中，新款沃爾沃 C40 的車機流暢度的確不錯，而且語音識別度也很高。熟悉老款沃爾沃的朋友都知道，沃爾沃全系車型都是豎屏設計，老款車型只支援有線 CarPlay，而且 CarPlay 不適配豎屏硬體，所以投影在車機上的內容只能佔螢幕中的一部分，地圖畫面更是小之又小。而這次 C40 的車機上內建了高德地圖，使用者也終於在沃爾沃上得到了「全屏」的地圖體驗。
同時，沃爾沃 C40 也能夠進行雙屏聯動，車機的高德地圖資訊能夠直接投放在儀表屏上，駕駛者低頭便能輕鬆獲取資訊。
除了地圖、音樂這兩項使用者使用頻率最高的應用，沃爾沃 C40 的車機上還內建了華為應用商店，商店中可以下載包括 bilibili 在內的多款軟體。不過能夠發現的是，部分軟體仍為車機特別版。拿 bilibili 舉例，在車機的 b 站上我們沒有找到搜尋功能，影片裡也沒有選擇清晰度的選項。而且受到豎屏影響，b 站的播放畫面放到最大也只是下圖中的效果。
智慧化方面除了車機還有輔助駕駛。沃爾沃 C40 的輔助駕駛開啟邏輯更加清晰，此前的沃爾沃在開啟輔助駕駛時要選擇「限速模式」、「自適應巡航模式」和「領航模式」。限速模式下車輛速度不會高過設定的最高時速，自適應巡航模式預設只開啟 ACC，領航模式則是開啟整套 L2 系統，這樣的操作邏輯已經是比較清晰的了，而新款 C40 在開啟輔助駕駛的操作流程上又做了簡化。
新款改為一鍵啟動（方向盤左側控制按鍵的中鍵），若想使用領航模式中的轉向輔助和車道保持，需要在車機內提前設定，設定一次後續就預設開啟，這項改進相當於為輔助駕駛的開啟邏輯做了減法。
一直以來，沃爾沃主打的消費群體是家庭使用者。當生活重心偏向工作和家庭，對於新鮮科技的關注度和接受程度自然降低，就輔助駕駛系統來說，複雜的開啟方式更會將他們勸退。而預設輔助駕駛系統的方式讓系統更容易上手，開啟後只需要調節車速，如設定定速巡航一樣便利。
不難看出，沃爾沃已經 Get 到了中國消費者對智慧化的需求，車機端的豐富生態更加貼合年輕消費者的生活方式，對於輔助駕駛系統細節的調整也是對全年段使用者的關懷。
小、快、靈的沃爾沃 C40
最後我們來聊聊駕駛體驗，我們試駕的沃爾沃 C40 是雙電機四驅版本，雙電機的綜合功率為 300kW，峰值扭矩 660Nm，百公里加速 4。7s。搭載 78 度電池包，滿電續航為 530 公里。
在山路上駕駛 C40 的體驗用小、快、靈這三個字就能概括。車身尺寸小對於操控來說絕對是優勢，避震調節的軟硬適中，在彎道里能夠給到駕駛者足夠的信心。並且因為底盤布有電池的緣故，整車重心更靠下，反而抵消了一部分 SUV 在操控層面上的劣勢。前後配重 50：50 加上精準的方向盤指向性，讓整車在彎中的表現遊刃有餘。
4。7s 的百公里加速能力不言而喻，對於定位更偏城市取向的 SUV 來說已經非常夠用了，而且值得一提的是，沃爾沃 C40 的油門調教並不激進，對於剛上手電動車的使用者非常友好，當你全油門輸出時動力響應也足夠迅速。
最後
很多新勢力的掌門人在談及銷量時總會提到，新勢力的銷量並非內卷而來，而是逐步侵蝕傳統車企的市場份額。不過，我們永遠不能忽視的一點是，傳統豪華品牌的產品在硬體之下打造的個性和人文關懷，那種摸中使用者內心所提供的情緒價值，並不是僅憑對標和堆料就能達成的。
當然，豪華品牌也無法只依靠「情緒價值」存活，在沃爾沃身上我們就能看到他們應對趨勢而做出的變化，和應對趨勢始終不變的信念。
