MotoGP 技術雜談 2022：杜卡迪的新武器

本文編譯自 MotoGP 賽會（Dorna）的 MotoGP Tech 欄目。

二月 1 日，IRTA 國際車隊聯盟 MotoGP 2022 雪邦（Sepang，二月 5 - 6 日）季前測試開始前夕，各車隊陸續進入場地。而在測試開始前，賽會先舉行了一場針對新秀（首年全季參加 MotoGP 級別比賽的車手）和製造商官方測試車手的第一輪試車。

杜卡迪一直在為 2022 賽季而作積極的準備，關於有著更大馬力輸出、更好的進彎效能等資訊正在流傳，下面就讓我們一看究竟。

下面的圖片可以看到，測試中的新排氣系統，新的空氣動力學元件、新的機器、新的前端彈射起步控制裝置、側面整流罩上的新氣孔，甚至是新的後搖臂等。由此可見，新的 Desmosedici GP22 有很多新的東西、已具雛形。

下面的圖片，是參加新秀測試的吉南托里奧（Fabio Di Giannantonio）所騎乘的 Desmosedici GP21 賽車。

在 2021 賽季，巴納亞（Pecco Bagnaia）奪得了第二名，他在去年季末的表現、相信會讓很多人在 2022 賽季感到憂心忡忡。而 GP21 的表現讓人印象深刻，這輛賽車在去年很長的一段時間裡、都非常地接近冠軍，幾乎在每一條賽道里都非常的瘋狂，影響杜卡迪賽車效能發揮的賽道、似乎已經完全消失了（意為過去杜卡迪賽車在多彎的賽道會表現欠佳的現象、現在似乎已經沒有了），其表現是大家都想象不到的那麼好。

強勁的發動機輸出、出色的制動穩定性和堅實的前端感覺，是 Desmosedici GP21 在去年的優勢，但它也是有缺點的，所以讓我們看看這臺賽車將如何在 2022 年將其缺點最小化。

讓我們先看看（在變化上）不那麼明顯的東西：測試車手皮洛（Michele Pirro）一直在測試一款新的後搖臂。乍一看、很難判斷後搖臂到底發生了什麼樣的變化，但仔細觀察我們發現，底部邊緣的曲線形狀是經過更新的。請仔細觀察 D。I。D 貼紙的位置，底部邊緣的曲線輪廓更平緩，並且向上延伸到減震連桿所在的區域。

然後，大家可以跟下一張圖片、Desmosedici GP21 賽車的後搖臂特寫作對比。

下面的圖片，是吉南托里奧（Fabio Di Giannantonio）所騎乘的 Desmosedici GP21 賽車後搖臂特寫。看看上一張圖片的同一個區域，你可以看到 GP21 後搖臂的底部邊緣、在這個區域不是那麼彎曲。那麼、杜卡迪為什麼要作出這樣的變化呢？

我們知道，後搖臂在競賽的過程中需要承受巨大的外力：在一場比賽中，它將承受側向力、垂直力和扭轉力，所有這些都不僅會對賽車的騎乘感覺產生重大影響，還會對後端的抓地力和後輪胎的磨損量產生重大影響。據我們所知，杜卡迪 GP22 會有著更大的馬力輸出，而管理這種級別的馬力輸出，並能夠在整個 40 分鐘的 MotoGP 級別比賽裡面好好地利用它，說起來就容易、但做起來難。

此外，我們也知道，在當今的 MotoGP 時代，影響效能發揮的最大關鍵之一、是正確使用米其林的後輪胎：這是一門藝術，車手/車隊需要好好地利用其極限之內的所有抓地力，不能濫用或者浪費，從而導致比賽末段的掙扎。

一個顯而易見的變化是被米勒（Jack Miller）稱之為 didgeridoo 的排氣系統。杜卡迪正在尋找什麼樣的新排氣系統只有他們自己知道，一個有根據的猜測是，他們正在尋求對馬力輸出特性作更好的控制，從而實現降低對後輪胎抓地力的損耗。

排氣管的改變很常見，但一般都很少變得這麼長，這是一件有趣的事情，因為現在這意味著前氣缸組的排氣管、要比後氣缸組的排氣管長得多。我們知道，杜卡迪使用後頂部（尾部）排氣（用於後排氣缸組的排氣）來幫助提高（發動機）制動效能，其控制匣子就位於尾部消聲器的上面，基本的原理就是透過控制廢氣的排出量、去獲得更好的制動效能。而頂部排氣管末端（消聲器）也發生了變化，它比 GP21 稍微短了一點，但有著更大的口徑。

現在看來，底部排氣管的這個巨大變化很有趣：車手們似乎都喜歡這個設計，因為在雪邦，皮洛的兩輛測試車都安裝了這套新的排氣。