五一假期將至，對於有車一族來說，今年又將迎來一波長途出行，而無論是回家還是自駕遊，似乎都免不了上高速，擁堵也將成為家常便飯。
近期，有位剛買車的朋友問：“我是跑業務的，經常要驅車在省內各城市之間往返，偶爾還得去趟周邊省份，一趟就七八百公里，大部分時間都在高速上，請問這樣對車的損害是不是比較大？”
相信部分車主也會有類似的疑問，汽車跑高速對車況來說到底是好是壞？一般來講，我們開車常接觸到的路段有兩種：城市道路和高速路，前者通常走走停停，堵車的機率比較大；而高速路雖然有時也會堵車，但暢通的時間和路程總體還是比較多的，為了方便討論，我們就假設高速路是暢通的。
有人認為，經常跑高速肯定會使發動機磨損更大、壽命更短，就像人跑步，慢跑的狀態下可以跑更久，而如果是快跑或衝刺狀態，短時間內就會體力不支。
這比喻聽起來是不是很有道理？但大家要知道，人是人，機器是機器，汽車的屬性畢竟還是工具，你如果像對待人一樣去照顧它，反而有可能是害了它。
事實上，汽車設計的初衷，就是更偏向於中、高速去行駛，也就是說，汽車經常一次性高速行駛較長里程（如兩、三百公里），壓根不是問題！
你可以拿出自己的用車手冊看看，大部分汽車的用車手冊上會將“短途行駛”標註為“惡劣工況”，這說明汽車是有一定“耐力”的，它不像人，人如果走一段路就停下或走走停停，可以得到休息和恢復體力，但車如果經常走幾公里就熄火，又或者是時常堵車、怠速，那反而不好。
因此，從動力系統的角度來說，經常跑高速反而對車況有益。
如果你的車常年在市區行駛，偶爾跑一趟高速後，你會發現車子好像變輕快了，開起來更順手了，這除了有一定的錯覺外，還因為發動機的積碳可能確實變少了一些。
大師身邊有一親戚和一朋友，他們開相同的車型，不同的是一臺經常跑國道、高速，另一臺就在市內通勤，跑高速的那臺里程數比另一臺多，按理說經常市區跑的那臺公里數少、也更新，但它動力表現反而不如另一臺里程數高的順暢。積碳是怎麼來的、又是怎麼影響動力的，大家可以去複習一下。
另外，有人認為汽車在跑高速的時候，發動機的“負擔”會大幅度增加，這會影響發動機的壽命。
但是，我們別忘了動力從發動機到車輪，還要經過一個傳動系統。現在的大部分車型，你跑60km/h發動機轉速在2000轉，跑100km/h發動機轉速同樣維持在2000轉，因為有變速箱，這對於發動機來說沒多大差別，只要保持發動機處在最佳工況、維持在最佳轉速區間內，它的負荷就不會像我們想的那樣成倍增加。
前面說到，機器和人不一樣，機器維持在一個狀態工作，其實是更簡單的，相反，如果你要它不斷“改變”，那才是在折磨它。
舉個例子，跑高速的時候，汽車車速維持在120km/h，這個時候發動機可能處於2000轉，變速箱可能處於8擋，基本不用去做太大改變。但如果是市區走走停停，或者是經常短途行車，尤其冬天，發動機有可能剛達到最佳工作溫度，就熄火了，等到下一次啟動又得重新進入狀態，這樣反而不健康。
所以，經常跑高速對動力系統並不會有損害，不過要注意按時保養，如果保養不得當，那麼機械部件之間的磨損會加大，只要合理用車，不用糾結跑高速傷不傷車的問題。
在保養得當的前提下，與其擔心動力系統會不會損傷大，我們跑高速更應該關注和檢查車輛的輪胎、剎車、燈光等部件，這些也都是直接影響行車安全的，千萬不能掉以輕心。
當然了，我們說的短途行車、走走停停以及怠速工況更傷車，是相對於跑高速來說的，只是想說明跑高速其實對車沒啥不好。
在實際用車過程中，無論是跑高速還是城市道路，大家都不必去糾結於傷不傷車的問題，記住一點，車子買來是為你服務的，你如果打算開8年，那就讓車在這8年內實現它應有的“價值”，不枉費自己買車一場。看看那些計程車和網約車，只要保養得當，加油就開，還不是正常跑到大幾十萬公里啥事都沒有？
最後，與其去爭論經常跑高速會不會對車不好，不如多提升一下駕駛技術，掌握多一些駕駛技巧，畢竟在高速上出現車禍，很多時候是因為人的問題而不是車的問題。值得注意的是，未來隨著純電動汽車的普及，大家就不用考慮高速傷車還是低速傷車的問題了，連發動機都沒有，哪來的積碳呢？
