美系日系對決：雪佛蘭Tahoe對比豐田陸地巡洋艦LC300

陸地巡洋艦300可用兩種V6發動機：柴油（299馬力）或汽油（415馬力）。價格從 580 萬盧布到 790 萬盧布不等。Tahoe 僅提供兩種裝飾級別的 V8 5。3（343 馬力），而不是豐田的四種。他們要價 640-650 萬。

觀眾是忠誠的——他們對缺乏外部暴力和 V8 引擎的放棄表示理解。沒有人問過有關新陸地巡洋艦如何駕駛的問題。但徒勞無功。Kruzak 保留了他所有的越野能力，現在在堅硬的路面上移動得更好。以及我們瀝青案中的主要證人——新款雪佛蘭 Tahoe。它也是框架式的，但懸架已經完全獨立。

就其本身而言，豐田保持在車道上的系統的行為非常尖銳，只能透過剎車來抓住。但與自適應巡航控制相結合，它可以巧妙地以淺而急的轉彎將汽車駕駛在行中央。它的加速和減速的邏輯幾乎沒有問題。

陸地巡洋艦微笑著，進氣口環繞著散熱器格柵有趣的小塊底部。苛刻的客戶最好訂購黑色汽車。大多數外部車身面板都是鋁製的，具有更堅固的鋼製框架和下方重心較低的 GA-F 底盤。

俄羅斯人的最愛甩掉了 200 公斤，幾乎保持相同的尺寸。長度增加了一釐米半，寬度和軸距相同。只是高度降低了30毫米，但這並不影響種植過程。我抓著前臺的扶手，小心翼翼地踩在腳凳上，以免弄髒，坐得比“兩百”還舒服。

前面板和門板都鑲嵌著接縫，但有些地方的線是真的，有些地方是仿製品。材料的質量還不錯，建造質量更好。座椅上的皮革是人造的，70 週年和 GR 運動版的昂貴裝飾水平採用天然皮革。

方向盤的傾斜度較小，並且不會像以前那樣在如此短的臂上進行調整。座椅較低，膝蓋彎曲較少。踏板被擠壓而不是踩踏。然而，座椅位置仍然很高：即使座椅儘可能降低，中間帶有特徵性鏤空的寬大引擎蓋仍然清晰可見。即使在長途旅行中，駕駛員座椅本身也不會引起任何問題。雖然連貫的橫向支撐，墊子伸展和垂直腰部調節會很好。

乘坐陸地巡洋艦並不像乘坐 Tahoe 那樣舒適。豐田的前門高度較低（109 釐米對 117 釐米）和寬度（86 釐米對 91 釐米），地板較高，腳凳不太舒適。只有 Cruiser 具有座椅通風功能，而 Chevy 允許加熱靠背與枕頭分開開啟。

方向盤不會在整個輪輞上加熱，似乎不可能找到比豐田更糟糕的木質飾面仿製品。多媒體與眾不同。只有 70th Anniversary 和GR Sport版本是新的寬屏顯示器，而我們的中檔 Comfort + 裝飾被過時的系統繞過。她想得很慢，低解析度的螢幕很小，畫面似乎是上個世紀的。優點 - 觸控式螢幕位置方便，字型大，可透過藍芽與智慧手機快速通訊。

在俄羅斯，兩種型號都配有模擬儀表板。2022 Tahoe 很快將在美國上市銷售，除了基本裝飾級別外，其他所有車型都配備了 12。3 英寸的數字遮陽板，如Silverado ZR2。

如果陸地巡洋艦從外觀上令人印象深刻，那麼雪佛蘭 Tahoe 也很壯觀。尤其是在配備 22 英寸輪轂（Cruiser 配備 18 英寸輪轂）和令人驚歎的櫻桃色的運動型 RST 效能方面，從 10 月份開始上市。由於美國生產的特殊性，俄羅斯的前兩批完全由黑色汽車組成。順便說一句，海外的一些選擇我們基本上是買不到的：比如全地形輪胎的Z71越野包，底盤保護，改進的幾何越野能力和暴露的前牽引眼。

為了從 105 公里/小時的速度提高空氣動力學和經濟性，空氣懸架會自動將車身降低 19 毫米。汽缸關閉系統針對公路駕駛進行了改進。它的工作也是不可見的，因為相應的圖示已從儀表板中刪除。

雪佛蘭的駕駛員比豐田更舒適。軟墊不太靈活的椅子設定得更低，更貼合身體。座椅調節範圍更寬，坐墊更長，但也沒有擴充套件器。方向盤更加垂直，在沒有假木插入物的情況下，握持起來更舒適，寬大的中央扶手位置更方便。一般來說，比豐田更寬鬆的合身會受到一時的阻礙——腳相對於小腿更彎曲。一個可調節的踏板元件可以解決這個問題，但它不在這裡。

650 萬盧布的汽車內飾不是你想看到的。但我們不要忘記，Tahoe 在國內的起價為 49，600 美元。RST 僅提供黑色皮革內飾，Z71 可選擇灰色。

Tahoe 廉價的內飾還有其他符合人體工程學的缺陷。車速表和轉速錶之間的顯示屏顯示四個虛擬錶盤，由於尺寸小且影象有顆粒感，因此難以讀取。變速箱控制單元靠近方向盤，在右手的正下方，很方便，但為什麼你需要按下一些按鈕並將其他按鈕拉向你？分散在中控臺上的按鈕和唯一一個轉向燈和雨刷控制的轉向柱杆需要習慣。

在豐田的 Comfort + 版本（左）中，沒有導航，就像在基本的 Tahoe 中一樣。它以 12 萬盧布的套餐價格提供，並配有後排乘客娛樂系統。有趣的是，兩臺機器的選單中使用了非常相似的字型。

泰禾的多媒體比豐田的要好。解析度更高的 10 英寸觸控式螢幕更大，對觸控的響應更快，即使在操作導航地圖時也不會出現嚴重的抖動。系統透過藍芽協議查詢智慧手機的速度較慢，但有線 Android Auto 工作更穩定。對於雪佛蘭附加費，您可以為第二排乘客訂購娛樂系統。展示“三百輛”汽車也標榜相同，但俄羅斯的商用車沒有這樣的選擇。

太浩湖比陸地巡洋艦更貪婪。測試期間，雪佛蘭的平均油耗達到 17。9 升/100 公里，而豐田為 15。4 升。但只有美國SUV才能加註“九十秒”汽油。

即使沒有幾個螢幕，Tahoe 對第二排乘客來說也更有趣。他們更容易進入機艙 - 後門開口更大，地板更低，如有必要，車身可以透過氣囊降落到地面。帶有軟墊的獨立扶手椅縱向移動，剛性靠背可以傾斜相當大的角度。而且雪佛蘭的幾何形狀更好，空間更大。在我的膝蓋前方，高度為 181 釐米，我的頭部空間是豐田的兩倍 - 高達 13 釐米。在太浩，我的頭頂自由度較低，但也很充足（8 釐米對 11 釐米）。

豐田後開口的高度（左）同樣比寬度小八釐米。兩種型號都提供一對用於第二排乘客的 USB-C 聯結器。對於加熱座椅，僅在 Cruiser 中需要附加費，但只有他準備好提供通風。

如果 Tahoe 中有一個三人座沙發，則必須移動其中的一部分才能進入第三排。我們的案例不需要這樣：我們在獨立座椅之間的平坦地板上透過。舒適廊配備三個安全帶，但兩個頭枕。座椅幾何形狀不會破壞令人愉悅的印象，中排座椅可以調節，以便每個人的膝蓋前都有足夠的自由空間。最後一排的“我自己”，我坐下來的間隙高達11釐米，頭頂上方有4釐米的間隙。對於騎手，有一對杯架和相同數量的 USB-C 聯結器。

單獨的第二排座位是 Tahoe 的免費選項，三座畫廊是基本裝置。

在俄羅斯，陸地巡洋艦仍然無法使用第三排。後者提供充足的空氣和雙區氣候控制，而不是 Tahoe 的單區。我想給沙發加點舒適度：皮下的填充物太密了，縱向不動的枕頭比我們想要的離地板更近，而且靠背是平的，雖然可以調節傾斜角度。即使在七百萬盧布的車裡，也沒有沙發加熱，雖然雪佛蘭預設有。但是我們能說什麼呢 - 在 600 萬的 Kruzak 基地，前排座椅沒有加熱。

前部帶有四活塞卡鉗的制動器在極限時的效能比以前更好，但不能激發對常規模式的信心。提早起床的踏板需要用力過大。如果您不壓縮，您就有觸發自動制動系統的風險。

豐田的初始價格多少百萬-引擎蓋下有多少個氣缸。比之前少了兩個。但如果出現悔恨的淚水，它們很快就會塗抹在臉頰上。當從兩個踏板開始時，重達 2。5 噸的屍體抬起鼻子，猛地向前跳躍 - 根據 Reislogik 的說法，6。5 秒後達到一百。申報值差了十分之三秒，其前身搭載V8 4。6引擎的指標幾乎是兩秒（8。6）。這一切都是因為日本人用兩個渦輪增壓器補償了氣缸的損失，六個渦輪增壓器的功率為 415 馬力。和 650 牛•米。

Tahoe 在牽引力控制開啟的情況下加速到 100 時，在動力裝置的標準模式下並從腿移位開始時顯示出最佳結果。Cruiser 則相反——牽引力控制關閉，Sport S+ 模式，同時踩下兩個踏板。

同級別的有四驅車，動力更強，速度更快，但在推力的易控制性上，“三百”是名列前茅的。在城市交通中，即使是舒適模式也足夠養眼。對氣體的反應是溫和的，但你到處都跟上。在正常設定下，油門響應更快，而 Sport S 設定可能僅限於 - 在其中，SUV 跟隨油門踏板，就像在一個剛性掛鉤上。但是還是有最犀利的Sport S+模式，在這種模式下你只能為了實驗而開車。

Tahoe 浮動卡鉗制動器看起來沒有豐田機制那麼令人印象深刻，但也能減慢重型雪佛蘭的速度。而且美國車的踏板用力更小。在配件目錄中還有 34。7 萬盧布的六活塞 Brembo 前制動器。

即使是十速“自動”也沒有破壞運動帶來的輕盈感。雖然有過嘗試。對於交變載荷，箱體經常與齒輪混淆，不恰當地將它們塞入。向下轉換伴隨著明顯的停頓，尤其是當您需要跳過多個範圍時。這種情況之所以不重要，只是出於一個原因——一臺強大的馬達將所有東西都拉出來了。同時，切換不能稱為舒適 - 它們總是很明顯，從第一個切換到第二個時，甚至太多。

豐田的駕駛員在右手下可以控制駕駛模式和越野裝置，而雪佛蘭則在左手下。在 Tahoe 中禁用安全助手更方便 - 使用單獨的按鈕。在 Cruiser 中，為此您必須每次都轉到選單。

Tahoe 保留了他所有的禮帽。不過，在俄羅斯市場，該車型將不再配備V8 6。2 發動機（409 馬力，610 牛•米）。多虧了他，雪佛蘭才讓顧客遠離了更昂貴的旗艦凱迪拉克凱雷德。目前的 Tahoe 交付給我們的是大氣的“八”5。3。它不僅比之前的差很多，而且相對於360馬力的美版也變形了。高達 343 和從 519 N•m 到 512。

在這樣的表面上，Tahoe 在駕駛和聲學舒適度方面比豐田損失更多。懸架不僅可以應對更糟的不規則現象，而且聲音也更大。

我曾經擁有一輛八缸福特雷鳥。因此，啟動太浩發動機，我不禁笑了起來——多麼美妙的聲音啊！深，以 2000-3000 轉/分的速度沸騰，並在接近轉速計的紅色區域時發出殘酷的咆哮。仍在拉動以匹配咆哮……在加速“到地板”後，Racelogic 將 8。6 秒修正為 100 秒。這比護照價值慢了十分之六，和豐田的差別絕對是巨大的。陸地巡洋艦像羽毛一樣被帶走，雪佛蘭就像從一根棍子下加速一樣。

兩輛車都因二極體上微弱的近光燈而氣餒。彷彿創作者害怕讓迎面而來的司機眼花繚亂，故意將光束指向儘可能低的地方。豐田使用 Yokohama Geolandar A/T 多用途輪胎，而雪佛蘭使用公路行駛的普利司通 Alenza 輪胎。

需要轉動多升美國發動機 - 以中低推力速度勉強夠用。但是當曲軸加速到 5，000 rpm 或更高時，至少某種意義上的生命開始了。Tahoe 反應更靈敏、速度更快，在郊區高速公路上有更多的動態超車機會。儘管雪佛蘭的車速已經達到 120 公里/小時及以上，但仍會出現呼吸急促。即使在 150 公里/小時後，陸地巡洋艦也能自由呼吸。

方向盤右側的 L 按鈕不控制範圍倍增器（其開關在另一側），而是固定當前檔位。使用加號和減號，您可以設定“機器”不會執行的級別。例如，如果您要帶著拖車長途下降，這是一個有用的功能。

阻尼加速器增強了 Tahoe 的感覺，在行程的前三分之一時非常緩慢。您可以透過運動模式和更高的發動機轉速來刺激反應，但即便如此，響應能力也達不到 Land Cruiser 的水平。強悍的變速箱。它與豐田變速器有同樣的問題，但一切都更慢。它很容易在十步中迷失，緩慢地切換到較低的一步。齒輪也大致變化，雖然比 Cruiser 盒子更平滑。

根據版本的不同，豐田配備的車輪直徑為 18 或 20 英寸，雪佛蘭 - 20 或 22 英寸。在我們的例子中，差異達到四英寸。

但雪佛蘭底盤更加精緻。簧下質量的振動較少，連續橋沒有特徵性的踢腿，能耗增加。Tahoe 完美地平滑了表面，略有不規則，乘坐中型舒適。在大洞上騎行也可以忍受，即使它們很深並且邊緣鋒利。我希望美國快遞在接縫處對乘客更有禮貌，並且它的身體不會在糟糕的部分從一側到另一側被如此猛烈地丟擲。

車道保持輔助系統透過方向盤上的脈衝巧妙地將汽車填入車道標記，但一旦出現轉彎，助手就會失去韁繩。甚至更平坦的。

Tahoe 的操控性發生了顯著變化，儘管它與駕駛員的樂趣格格不入。現在它是一輛客車，而不是以前的卡車。Tahoe 反應靈敏，在蜿蜒的道路上心甘情願地換檔，並頑強地保持在高速弧線上，無論道路質量如何。滾動很棒，但可以透過運動模式進行整理，夾緊自適應減震器和空氣彈簧。唉，鋒利的方向盤是毫無意義的沉重。在正常模式下，它的資訊為零，但努力一點，它仍然可以指示拆除的開始。順便說一下，它會被穩定系統迅速中斷，該系統可以關閉高達 32 公里/小時。

在 Cruiser 上，方向盤從鎖定到鎖定轉動 3 圈，而不是在 Tahoe 上轉動 2。9 圈。工作量因所選駕駛模式而異，但其中任何一種都不清楚。

開快車在豐田更有意思：方向盤反應稍微尖銳，轉彎速度更高，漂移階段很快被四個輪子的滑動取代。即使是 Cruiser 的安全電子裝置也配置得更加自由，如果需要，它可以完全停用。然而，克魯扎克更難倒在他身邊，他的縱向振動更明顯。懸掛運動模式幾乎沒有希望 - 它比使汽車更組裝更破壞騎行。

豐田的前柱和中柱更薄，後視鏡更大。但雪佛蘭擁有全能攝像頭，畫質高，可以從九個角度展示汽車周圍的情況。

沒有它，懸架舒適性就會有足夠的問題。在大多數情況下，陸地巡洋艦更硬。在平坦的道路上，“三百”不斷地找理由戳戳。較粗的豐田位於中型和大型坑窪處。尤其是後懸掛系統踢腿。如果速度超過 15-20 公里 / 小時，她會因為人為的違規行為而強烈地甩掉第二排的乘客。但是在 Cruiser 上橫向顛簸較小，當車輪下不斷有馬虎的補丁時，懸架的能耗更高。此外，由於雙側窗和更好的輪拱隔音效果，機艙明顯更安靜。

越野模式 Auto、Dirt、Sand、Mud 和 Deep Snow 在動力單元和電子裝置的演算法上有所不同。可透過的動力傳動系統和電子助手的能力受到輪胎的限制，輪胎很快就會被泥土堵塞。

這是非常明顯的越野。在顛簸中，陸地巡洋艦衝了過去，太浩在塵土中迷失了方向。沒有轉向干擾，懸架沒有顛簸 - 在崎嶇地形上的典型表現。美國同行在瀝青外並不那麼舒服。如果在豐田上您可以保持 60-70 公里/小時而不會感到緊張，那麼在雪佛蘭上，即使是 40 公里/小時也太過分了。懸架敲擊，在壓縮和回彈過程中都會受到打擊。還有那些低垂的前保險槓唇和後臂……

豐田有更好的車橋鉸接：Comfort + 配備自適應穩定器 E-KDSS，可抑制側傾或增加懸架行程。兩輛車的牽引力控制都很快，但只有陸地巡洋艦可以完全控制鎖。

在美國，空氣懸架不僅保持間隙和放氣，而且在必要時還將車身升高 50 毫米。我們已經對接空氣彈簧 - 離地間隙沒有增加。但如果做得明智，即使是這樣的太浩湖也會超出預期。我們在沙地、泥濘的泥濘中行駛，在潮溼、鬆散的路面上被迫上坡，但車子沒有在任何地方種植。那些無法從現場採取的障礙物以低速克服。當我們拉出種植在腹部的陸地巡洋艦時，最需要降低排。

前輪驅動離合器預設工作在自動模式，但可以強制鎖定。或者完全關閉它以滑動一點。唉，ESP 在可以感覺到電子控制差速鎖之前拉回。

我們把我們的豐田推到了泥濘中。很長一段時間，他們在危險的地區耕作，直到他們自然地降落在軟粘土下的高而硬的彎道上。但讓我們郊遊的正式結果不要誤導——這裡唯一真正的 SUV 是陸地巡洋艦 300。它具有更大的離地間隙、更好的幾何越野能力和更智慧的電子裝置。前面沒有耐用的電磁離合器，而是永久的四輪驅動。所有三個差速器都可以強制鎖定，而 Tahoe 的後鎖定僅由電子控制。

兩款 SUV 的前後都有牽引眼。Cruiser 將它們置於公共領域，而 Tahoe 將它們置於上限之下。此外，雪佛蘭有一個雙後孔眼以及牽引杆及其電聯結器隱藏在裝飾下方。

更堅固的車架、靠近地面的重心、重新配置的懸架使 Land Cruiser 的步態更加自信。令人驚歎的汽油雙渦輪增壓發動機賦予了豐田不同層次的動力。但這些變化並未反映在模型的 DNA 中。所有相同的框架 SUV，其崎嶇的地形比任何堅硬的表面都要好一百倍。我們不介意，但是，鑑於出色的隔音效果，我們希望在人行道上有更好的騎行體驗。儘管如此，陸地巡洋艦 300 將在其上度過大部分時間。