·自·由·格·調· 邂逅全新保時捷Panamera

保時捷曾經為推出一款“四門版911”車型而醞釀和準備了數十年，直到2009年第一代Panamera車型推出，人們才真正能夠擁有一臺具備911運動基因的四門豪華轎車。而為了讓Panamera在各個方面獲得精進、更趨完美，保時捷又花去了十年。如今，新Panamera變得更加自由，更具格調。

格調

我一直認為，一切所謂品位、質感和格調，都並非短時間能夠達成，它需要時間的沉澱和歷練，更需要前人的指引和培育。不積跬步無以至千里，保時捷從幾乎不為人知的第一代911四門定製車，到三十多年前928車型基礎上開發的989概念車，直到推出第一代Panamera獲得認可和熱銷，經過了從品牌和產品定位，到設計和技術積累的漫長過程。

928車型基礎上開發的989概念車

十多年前試駕第一代Panamera車型給我的感受，至今記憶猶新。它也許不是我最喜歡的保時捷車型，但相對於龐大的車身尺寸，Panamera在駕駛方面展現的優秀運動性和操控性令人讚歎，特別是它佈滿各種複雜且精緻物理按鍵的內飾，是最令我愛不釋手的設計之一。

我其實很樂於看到第二代Panamera車型（底盤代號971）在2016年面世，因為在我看來，第一代車型的外觀設計略有一點臃腫，在簡潔明快成為流行趨勢的時代愈發顯得過時。而第二代車型在外觀上的進化非常明顯，雖然車身尺寸進一步加大，但卻變得更扁平流暢，也更接近911的線條和比例，特別是從後部看過去，整個車精神多了。而去年公佈的第二代中期改款Panamera，也就是我這次試駕的最新款，在設計細節上又做了細微的調整。

新Panamera均標配了Sport Design外觀元件，

在第二代車型優雅流暢的線條基礎上顯得更加精緻。

運動化，就是保時捷格調中重要的元素。無論是標準軸距車型，還是帶有executive標識的行政加長版，新Panamera均標配了Sport Design外觀元件，寬大多層次的進氣格柵更加醒目，同時側冷卻進氣口也加大了；重新設計的尾燈帶貫穿於行李廂蓋，是保時捷當下多款新車型的家族設計語言，配合後擾流板和新造型的21英寸輪圈，確實在外觀上更刺激到了我的駕駛欲。

坐進車內，握在手裡的方向盤是和最新款911（992）一模一樣的，駕駛模式旋鈕是整個車內我最想去觸控和轉動的。另外讓我熟悉和回憶起第一代Panamera車型的，是新Panamera保留了相當多有觸控反饋的按鈕，而不是像Taycan車型那樣全部透過螢幕操作。在汽車內飾設計使用螢幕越來越多的當下，我反倒認為保留一些獨特的按鍵，不僅是保證了設計獨特性，更是豪華感的體現。格調同樣體現在後排，特別是行政加長版車型充沛的空間和科技感很強的操作按鍵。不過新Panamera的座椅可不是“沙發款”，而是4個強調包裹性的獨立一體式座椅，你現在可以閉眼想象4個西裝革履頭戴賽車頭盔的乘客坐在一部新Panamera內的畫面了。

自由

自由其實就是某種形式的掙脫，對於一部車來說，首先要掙脫的是地表給車輪帶來的滾動阻力。這方面，新Panamera的最強車型Panamera Turbo S在紐伯格林北環賽道的成績是7分29秒81。

對於新Panamera這樣一款車長超過5米，軸距在3米左右的車型來說，要做到像跑車一樣矯健，談何容易。而我想這也許就是保時捷工程師在新Panamera身上下的最大功夫了。此次我分別試駕了新Panamera 4行政加長版和標準軸距車型，它們均配備了最大功率243千瓦（330馬力）/5400-6400轉/分的2。9升V6雙渦輪增壓發動機，最大扭矩450牛·米/1800-5000轉/分。在8速雙離合變速箱的匹配下，新Panamera的0-100k公里/小時官方加速時間縮短到了5。4秒。要感受身體的自由，這樣的效能儲備足夠了，而且加速時的線性順暢是這套動力的優點。但是要想達到靈魂出竅的境界，你需要的是新Panamera的GTS車型或Turbo S車型。

當然，我們知道保時捷的魅力，絕不是單純的直線加速成績，而是操控性的整體調校和傳達給駕駛者的最終感受。去年當我在雲南的山路上駕駛著20世紀70、80年代的保時捷經典車飛馳的時候，對於這種魅力有了更深的體會。在今天，新Panamera這類需要兼顧舒適和運動的車型，保時捷追求的是某種接近完美的均衡，而讓車輛達到這種複雜的適應性，需要的正是對於底盤和操控調校的深厚功底。

新Panamera的內飾，

仍然保留了相當數量的觸控式按鍵，

而不是全部被螢幕取代。

首先，啟動車輛上路後，新Panamera給你的第一感覺仍然是較為沉重的轉向和油門踏板，似乎有些老款的車主會吐槽這樣的設定，但在我看來，這不僅是當我駕駛一臺德國製造的運動型車時所期待的操作回饋感，也是在你開始激烈駕駛時，真正能夠幫到你的、值得延續的一種傳統設定。相信我，沒有一臺優秀跑車的轉向系統和踏板是輕巧的，因為你需要認真對待駕駛這件事。當我開始在城市道路上駕駛新Panamera穿梭時，它展現了輕鬆的一面，日常開它你幾乎感覺不到變速箱在工作，發動機和排氣的聲音在你沒有開啟運動模式時也不會干擾到你，而底盤帶給你的路感足夠清晰卻不會令人緊張。在《car》的編輯試駕新Panamera GTS車型的時候，特別強調了新款在極限駕駛時所提供的穩定性，這得益於包括主動式避震、側傾和車橋支撐穩定系統在內的多項技術。儘管我們試駕新Panamera時沒有機會開得過於激烈，但也能夠感到車輛的舒適和穩固。