2021年11月的廣州車展上，賓士上市了兩款純電車型——全新EQA、EQB，為賓士EQ之年劃上圓滿句號。其中，EQB是豪華品牌七座SUV中這一細分市場中的首款純電車型。
近期，紅星新聞記者在成都試駕了全新EQB，擁有同級領先的2829毫米軸距，不僅乘坐空間寬大舒適，後備廂容積也高達1620升，意在打造潮酷家庭全家出行個性之選，覆蓋更多元化的用車場景。其實，在上市之前，賓士EQA、EQB已經在成都進行了長時間的路測，在品牌看來，成都的多元特質與消費理念與這兩款EQ家族的新成員是絕配。
兩款新車都延續了梅賽德斯-EQ品牌一脈相承的設計語言，在外形設計上採用“暗夜星翼”封閉式格柵，其與“時空之環”前後貫穿式燈帶共同構築了時尚動感的電動美學；新車內飾採用了電動藝術風格，10。25英寸雙聯屏、64色環境氛圍照明系統與EQ專屬的星雲流光飾件巧妙融合，走心炫光出風口與車內玫瑰金配色飾件相映成趣，將豪華氛圍感拿捏得很足。
說起純電動車，大家都習慣先看續航里程，我們這次試駕的EQB 350 4MATIC三元鋰電池包最大容量為73。5kWh，能量密度188Wh/kg，這個資料在目前屬於第一梯隊水平，在使用雙電機的情況下，CLTC的工況續航能做到512km，百公里電耗15。5kWh。一天試駕下來，這臺七座SUV的實際能耗控制在了16-18kWh/100km以內，表現可以說非常出色。
對於電車來說，做大功率電機不難，但要開起來舒服、坐起來不暈，其實很考技術，尤其是加速、剎車的響應感覺，如果踏板調不好，很容易就會產生眩暈感，這就是為什麼很多人坐純電動車容易暈車的原因。
而在賓士EQB一天的試乘試駕體驗中，記者並沒有暈車的感受，當踩下加速踏板時，有如同大排量燃油車那種動力感，但速度不會像很多純電車那樣猛然增加，而是給予了駕駛員一個緩衝，循序漸進地釋放動力，鬆開踏板後能量回收的力度也是可調的，如果將能量回收調到D或者D+模式，幾乎和我們駕駛傳統燃油車的感覺無異，不用重新適應。
兩款新車都搭載了最新的高德定製導航，只需一聲“你好賓士，我要去xxx”，就能開啟導航，如遇複雜路況可自動切換三維實景導航，立體指引更清晰，不錯過每一個路口。此外，讀心語音助理、離線導航模式、抬頭顯示等多項車載功能還能無縫聯動。EQ電動車型還可根據當前續航里程智慧推薦沿途距車最近的充電樁，優化出行路徑，讓出行更省心。
針對消費者顧慮的純電車型的動力安全問題，全新EQA和EQB也予以瞭解決，高安全性電動車身結構+高強度電池艙如同為動力系統穿上了一層“護甲”；而電池包則採用完全密封的堅固鋁製外殼保護，可以說“將安全武裝到了牙齒”。
一天的試駕下來，記者的總體評價是，不同於造車新勢力的簡潔化設計，EQB在賓士最擅長的豪華體驗基礎上，強化了電動化的特色，駕駛感受、豪華氛圍、乘坐舒適性等都是一如既往的“賓士味道”，正如EQ當初釋出時的slogan——“電動，從此豪華”。
紅星新聞記者 劉愛妮
（下載紅星新聞，報料有獎！）
