外媒評2022款全新賓士C級：足夠出色難擋大勢

編者按：近日，賓士正式亮相了2022款全新C級，外媒也對這款車型進行了詳細的報道。在美國知名IT媒體CNET的記者Chris Paukert看來，2022款全新C級依然是感受賓士後驅轎車魅力的最便捷（便宜）途徑。

賓士對C級的換代可謂姍姍來遲，但考慮到現款車型早在2016年就已釋出，而設計至今都不落伍，在全球範圍內也依然有著出色的銷量表現，似乎無可厚非。不過也正是由於C級的重要地位，賓士決定將其在過去五年裡取得的設計和研發成果傾囊而出，於是有了最新亮相的2022款全新C級。

使用了全新設計語言的全新C級，第一眼看去有些神似賓士A級，但更長的前車身以及後傾的座艙都更展示了這款車更加高檔的定位，而這些會讓想到賓士家族的頂級轎車S級。

輕混加持

得益於全新的平臺架構以及48伏輕混技術，全新C級的引數足夠亮眼，配備了雙渦輪增壓系統，代號M254的2。0T直列四缸發動機可以爆發出190千瓦的最大功率以及400牛米的最大扭矩，在急加速時，輕混系統中的電機還可以提供額外15千瓦和和200牛米的扭矩。同時，全新C級全系匹配了9AT自動變速箱。

和價格一樣，全新C級的油耗資料在上市時才會公佈，不過賓士的官方人員已經透露，在輕混系統的幫助下，全新C級的油耗有望降低10-15%，這主要是得益於電子系統可以在輕負荷下關閉發動機滑行並實現制動能量回收，同時提供了更加順暢的發動機啟停系統。

作為對比，現款C300後驅車型在美國環保署的測試中，拿到了市區工況10。22升/百公里，高速工況6。71升/百公里以及8。7升/百公里的綜合油耗成績。這意味著，全系C級的油耗大約在市區9。04升/百公里，高速5。88升/百公里，綜合油耗7。58L/百公里。

有趣的是，儘管全新C級的動力引數有所提升，還有電機加持，但無論是後驅還是四驅版，0-96公里每小時加速時間都為5。9秒，比現款 C300（190千瓦，370牛米）慢了0。2秒。這應該和更大的尺寸有關，全新C級的軸距略有提升，達到了2865毫米，長度則達到4米75，加長了約64毫米。

更“大” 更豪華

更大的軸距意味著，儘管車身高度略微降低了不到1。5釐米，但空間表現更更好了。尤其是C級之前被詬病的後排，賓士表示，全新C級的第二排頭部空間增加了13毫米，膝蓋空間增加了近38毫米，寬度的增加也會讓肩部空間更加寬裕。後備箱的容量則保持不變，為507升。

不僅僅是空間更寬敞，不少直接從賓士S級移植而來的科技配置讓全新C級的豪華感和科技感提升到了新的高度，比如全新的12。3英寸數字液晶儀表，以及中控區域偏向主駕位置的11。9英寸大螢幕，搭載了賓士最新的MBUX資訊娛樂系統，按照賓士的規劃，這套系統在下一代還將支援OTA升級。

這是賓士轎車的第一次採用中控向主駕傾斜的設計，同時也展示了賓士正在順應整個汽車工業減少物理按鍵，更多采用觸控式螢幕和語音控制的趨勢，至於這些新科技在實際使用中是否好用，響應性如何，我們將不得不等到試駕再去揭曉。

其他的重磅科技升級還包括安全增強的指紋識別以及選裝的AR導航系統，後者可以在儀表盤中投射前置攝像頭的道路實景，並透過AR技術將導航資訊融合在其中，看起來就像是箭頭漂浮在道路上指引你，在2021款凱迪拉克凱雷德上，我們以及體驗過類似的技術。

純粹從造型方面來看，全新C級充滿現代感的座艙已經足夠吸引人，與此同時，駕駛者還可以在經典、運動和低調三種模式中任意切換，它們將對螢幕的外觀、主題和顯示效果進行不同的設定，並且與64色氛圍燈相配合，產生與駕駛者喜好更加協調的車內氛圍。

運動性如何？

到目前為止，賓士的官方宣傳口徑更多集中在全新C級的設計、動力、座艙科技配置、安全等方面，而對於這款車全新的轉向和懸架系統還沒有提供足夠多的細節。

當我們詢問全新C級效能標定目標時，賓士高管馬庫斯·施費爾（Markus Sch fer）告訴我們 “更多的運動性是這款車最本質的特徵”，他用全新C級更低更寬的車身姿態作為證明。施費爾還提到，全新C級會提供不同的懸架型別以適應不同消費者的駕駛口味，比如標準版車型會配備連續可調的減震器，而AMG Line系列則可以選裝更加運動的懸架。與此同時，空氣懸架將不再提供。

全新駕駛輔助系統

為了提升安全性，全新C級同樣從S級匯入了更先進的駕駛員輔助系統，升級後的攝像頭和感測器得到了更加系統化和高效的整合。比如，賓士最新的車道識別技術會在360度攝像頭的配合下，提高在彎道和高速公路上的效能。

全新C級也可以看到更遠的路，對道路靜止車輛探測和反應的最高時速也從現款的60公里每小時提升到了100公里每小時。同時，全新C級還搭載了V2X技術，可以與其他汽車或者智慧基礎設施共享車輛和路況資料。

會有Coupe、敞篷版嗎？

目前，賓士亮相了C級四門和旅行版，在美國計劃只推出全新C級四門版車型。施費爾表示“暫時沒有打算在美國推出旅行版的計劃，儘管它很棒，但是需求太少了，至於Coupe和敞篷的計劃，會在晚些時候公佈” 。

去年6月，有媒體曾報道賓士計劃大幅削減Coupe和敞篷車型，以便投入更多精力在SUV車型上，但報道中並沒有明確C級是否在其中，所以喜歡這兩種車型的話，可以再等等。

總結

在過去的10年裡，C級始終是賓士最暢銷的系列，但隨著消費者口味的迅速變化，尤其是考慮到賓士如雨後春筍般湧現的SUV陣容以及雄心勃勃的電動計劃，C級在未來10年裡繼續保持如此地位的機率似乎不大。雖然全新C級的新架構已經支援更高等級的電氣化，也計劃推出插電混動版車型，但在賓士智慧電動汽車品牌EQ快速推進的情況下，推出純電動版C級顯然是不可能的。