谷愛凌在自由式滑雪女子大跳臺創造歷史的“1620”，高亭宇霸氣躍上速度滑冰男子500米冠軍領獎臺……這些驚豔的圓夢瞬間，可以算是北京冬奧會半程過後給人留下的最深刻印象。而在電視轉播所覆蓋不到的視野裡，北京冬奧會同樣有著更多精彩，其中“科技”與“綠色”是最具代表性的兩個關鍵詞。
北京冬奧會在籌辦過程中，就已將“科技”與“綠色”放在了最重要位置。比如競賽場館的建設，就充分利用了2008北京奧運會遺產，儘可能對當時的比賽場地進行改造利用，避免新建場館帶來的碳排放；在能源供給方面，透過四座風電及光伏場站，助力冬奧場館實現100%清潔能源供電；此外冰上專案場館還在冬奧歷史上首次使用了二氧化碳製冷劑，不僅減少了對臭氧層的破壞，還在製冷過程中實現了高品質餘熱回收與再利用。
除上述這些方面，關係到所有冬奧會人員出行的交通運輸保障，其“科技”與“綠色”含金量同樣不低。而在其中發揮著決定性作用的，就是奧林匹克全球合作伙伴之一的豐田汽車。
聖火旁的“寶藏”車輛
在很多人眼中，冬奧會上的交通運輸似乎並不是一件難度很大的事情，無非就是將運動員從奧運村運送到各個比賽場館。但實際情況卻是，冬奧會的交通運輸保障自始至終都面臨著諸多挑戰。
與夏奧會不同，冬奧會最先面臨的問題就是天氣寒冷，另外由於此次冬奧會和冬殘奧會涉及北京市區、延慶和張家口3個賽區，這就造成了路況複雜性大幅提升。而為了兌現“科技”與“綠色”承諾，豐田為此次冬奧會和冬殘奧會提供的車輛絕大部分都是電動化車型，在這種情況下，對車輛的可靠性和動力性都提出了更高要求。
那麼，作為奧運會的合作伙伴豐田給出了一份怎樣的答卷呢？
很多人在觀看冬奧會火炬接力傳遞時發現，在火炬手的身旁，跟隨有一輛與在售豐田車型完全不同、造型酷酷的純電動SUV，這款車就是豐田bZ4X——bZ是豐田專屬純電動系列車型，寓意著實現“beyond Zero”超越零排放的價值。而作為bZ系列的首款產品，bZ4X更加貼合一個流行的網路詞彙“寶藏”，這是一款不折不扣的“寶（b）藏（Z）”車型。
如果你對去年上海車展上亮相的bZ4X概念車還有印象的話，就會發現奧運聖火旁的量產版本，在外觀方面可以說對概念車做到了100%還原——透過BEV專屬平臺，實現跨級別的寬敞內部空間，達到可媲美D級轎車的1000mm後排空間，在提供充裕空間的同時，也讓bZ4X的視覺重心更低，展現出一種擁有越野駕趣的姿態。並且實際量產車型配有像賽車一樣的異形方向盤，方向盤轉動角度被設定在正負150度，這就意味著無需換手打輪，就可完成對bZ4X的轉向操作。
北京冬奧會上豐田的純電車型bZ4X可謂完成了自己的“首秀”，豐田始終認為“環保車只有實現真正普及才有意義”，因此，bZ4X將從今年開始，在中國、日本、美國和歐洲等市場正式上市銷售。到2025年，bZ系列預計共將有7款車型在全球範圍內上市，國內消費者將成為最大受益者，其中將有5款bZ車型匯入中國市場，能不能被消費者認可，我們拭目以待。
頗為資深的FCEV玩家
據北京冬奧組委官方統計，本次冬奧會賽事交通服務用車中，豐田共提供有2205輛產品，其中提供的節能與清潔能源車輛在小客車中的佔比達到了100%，在全部車輛中的佔比高達85。84%，為歷屆冬奧會最高。
北京冬奧會讓豐田的氫燃料電池車（FCEV）有了用武之地——FCEV可以在零下30度正常啟動，並可提供高扭矩輸出表現，完全滿足此次冬奧會低溫、路況複雜的使用環境。為此，豐田提供了105輛柯斯達氫擎用作運動員班車以及頒獎車輛，其中4輛負責在冬奧會閉環外專門接送貴賓。此外，豐田還帶來了140輛第二代MIRAI，這款堪稱目前世界上最成功的氫燃料電池乘用車，除接送運動員外，還成為了包括國際奧委會主席巴赫先生在內的眾多貴賓的專用車輛。
在FCEV領域，豐田絕對算是汽車圈內資深的“玩家”，豐田對FCEV的研發可以追溯至1995年。由於氫燃料電池在整個工作過程中除了清潔的水之外不會產生任何二氧化碳排放，同時還可以過濾大氣中的汙染物質，因此被認為是綠色清潔能源的“終極解決方案”。
目前豐田FCEV在功率密度、氫瓶質量、電芯耐久性、量產質量等方面，都領先於其它競爭對手。以MIRAI為例，2014年推出後已累計銷售超過10000輛，至今仍保持零事故的紀錄。服務於北京冬奧會的第二代MIRAI，無論是儲氫能力、動力表現還是續航里程，相較於第一代車型更是有了大幅提升。
在國內，豐田在FCEV方面的設想更加宏大——豐田期望透過建立氫電共存的能源社會，助力我國“雙碳”目標的實現。為此從2020年起，豐田先後與國內合作伙伴成立了“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”和“華豐燃料電池有限公司”，開發與生產適用於中國市場的燃料電池系統及電堆。
除了在使用環節為國內市場做專門考慮外，豐田還從FCEV的全生命週期視角出發，在製造、儲存、回收再利用和廢棄處理等環節降低二氧化碳排放。比如在製造環節，豐田期望不依靠傳統化石燃料，透過利用再生能源來生產氫能；儲存環節，豐田在提升儲氫罐儲存效能的同時，也在革新儲氫罐的製造技術，減少碳纖維等材質的使用；回收再利用階段，豐田則與中國合作伙伴積極研究FCEV的報廢處置方法，以及核心零部件資源的迴圈利用。
行業的敵人是“二氧化碳”
去年12月，豐田在線上舉行了一場沒有事先預告的重磅釋出會。豐田現任掌門人豐田章男一口氣展示了16款純電動車型，同時宣佈至2030年，豐田將在BEV領域共計投資4兆日元，在全球匯入30款BEV車型，電動車總銷量將達到350萬輛。
當然，這並不代表豐田將未來“押注”在了BEV領域。就像“青蛙公主”谷愛凌不止一個優勢專案一樣，豐田在電動化解決方案上，始終有著全方位的思考——通俗一些說，就是HEV、PEHV、BEV和FCEV“一個都不能少”。
豐田的選擇基於兩點判斷。一是豐田始終認為，汽車行業的敵人是二氧化碳，而不是燃油發動機；二是豐田目標是打造“碳中和車型”，無論採用何種動力總成，只要“製造”能源時是碳中和的，也就是說二氧化碳排放為零，那麼它就是“碳中和車型”。
從1997年全球首款混動車第一代普銳斯上市開始，豐田始終在堅持自己的全方位電動化技術路線，目前電動化車輛在全球累計銷量已超過1800萬輛。在北京冬奧會上，除BEV和FCEV外，豐田還投放了包括雙擎（HEV）和雙擎E+（PHEV）在內的，眾多已被國內消費者所接受電動化車型，服務於賽事的交通出行。
從更深遠的層面來看，豐田在此次冬奧會上的貢獻，不僅僅是透過為賽事交通運輸提供保障，更重要的是豐田期望用自身的實際行動，來影響我們每一個人，切實為改善環境出一份力。如果把汽車業內的競爭看作是冬奧會，豐田並不是那種追求觀眾們“驚鴻一瞥”的運動員。他的使命始終是激發儘可能多的人參與的熱情——就好像冬奧會帶動了越來越多的人親身參與冰雪運動一樣，豐田也在不斷激勵著更多人，用實際行動踐行“科技”與“綠色”的承諾。
