【有車以後 有車試駕】宏光MINI EV，指導價2。88-3。88萬元，這可是目前為止能合法上牌的最便宜的乘用車了，小算盤一打，似乎可以跟那些“老頭樂”說拜拜了。
方正小巧
即便是2。88萬元的起售價，但從外觀上很難找出廉價感的痕跡，至少打心眼裡認為它還是一部正兒八經的純電動車。平鋪直述的線條依然保留了五菱的設計風格，造型上有點像五菱宏光PLUS的等比例縮小版，只不過受限於價格的因素，即使是頂配車型也不享有LED燈光，大燈高度調節功能倒是可以全系標配。
該車配備的是低滾動阻力的玲瓏牌輪胎，前盤後鼓的制動形式，在主被動安全配置上還標配了胎壓監測、ABS防抱死和EBD制動力分配等等。
在車身做工方面，實測的宏光MINI EV車身平均間隙為4。25mm，儘管在成績上屬於同級中等水平，但是各部分接縫都比較均勻。這一點也體現在了漆膜厚度上，各部分車身外觀件基本都在80μm上下波動，綜合下來的平均漆膜厚度為82。3μm。
簡約而不廉價
內飾依然是簡潔平鋪的線條，PVC材質與硬塑膠的搭配消除了硬邦邦的廉價感。中控臺的按鍵也進行了刪減處理，只保留了空調和收音機的控制旋鈕。在這裡還是建議大家買中高配的車型，因為入門版並沒有配備空調製冷系統。另外翻遍整車也僅有一個USB介面，數量少之餘還很難為手機充上電，人性化上確實有待提升，所以出門買菜、接送孩子還是要先確保手機電量充足。
空間有驚喜
起初我並不看好不到3米的車身長度卻佈置了4個座椅，但是實測的後排縱向空間也達到了610mm，以我175cm的身材親測過，後排頭部空間仍有富餘，而腿部空間雖然很緊湊，但也不會感到憋屈，短途乘坐完全沒有問題。另外織布座椅也是本人所喜歡的，只不過座椅填充物偏硬，而且前排位置很難獲得一個較為舒適的坐姿，人機工程學上還有待提升。但考慮到它的價格，咱們也不能要求太高，總體來說麻雀雖小，五臟俱全。
如果後排座椅不需要承當載人的任務時，也可以將它完全放倒，此時可以形成一個741L的後備廂容積，足以能夠應付日常短途出行所需要的裝載空間。
動態評測
宏光MINI EV全系都搭載的是最大功率20kW、最大扭矩85Nm的單電機，採用後置後驅的佈局，不過從引數來看，很難與運動沾上邊，畢竟從“人民代步車”的定位來看，它從出生開始就註定與運動無緣。所以先捋清楚這臺車的用車環境，再來試駕它或許會有意料之外的驚喜。
與大功率電動車不同，宏光MINI EV的提速很柔和，即便是在油門到底的情況下，起步加速依然是不慌不慢，很符合代步車的調性。但可別忘了該車還有運動模式，若趕著去接送小孩，那麼啟用它便能有效改善初段提速能力，不過即便是在該模式下，時速超過80km/h後的再加速能力同樣很一般，油門到底也很難觸及到100km/h。
不過結合該車的定位以及用車環境，動力表現仍屬於可圈可點，靈活、好開、易上手是它能給你帶來的直觀感受，對於宏光MINI EV來說，它已經可以“交差”了，如果前排坐姿能夠更低一點，那在駕駛感受上確實挑不出什麼大毛病了。
宏光MINI EV所採用的是前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿非獨立懸掛的組合，整體來說符合一款純電動車該有的完整性，碾過坑窪路面並不會覺察到鬆散的情況，再加上較短的車身尺寸，透過減速帶時會更加乾脆利落。不過濾振性很大一部分是來自輪胎的功勞，70扁平比的厚胎能吸收不少路面上的振動，而能被感知到的路面資訊彷彿都是透過一層厚厚的橡膠傳遞給你。
而至於隔音方面，行使起來的噪音大部分來自於路噪，而即便到了70km/h的時速，傳遞進來的胎噪也完全在自己的接受範圍內，實測60km/h的車內噪音為65。7dB，放在同級別中也屬於中上水準。
聊聊續航
宏光MINI EV採用了與新寶駿E300一樣的電池保溫功能，該功能會將電池包溫度保持在15°C~20°C左右，不過前提條件就是需要外接充電樁，也就是在充電的時候才會啟動該功能，不過家裡沒有充電樁也不要慌，220V三插電源同樣能給這臺車進行充電。唯一有點遺憾的就是不支援快充，而在慢充的情況下通常需要等待6~9小時，不過從它的活動半徑來看，實測183。8km的續航里程已經足夠去應對了。
總結
2。88萬的起售價，宏光MINI EV詮釋了什麼是真正的代步車，如果你再按照普通乘用車的標準去要求它的話，或許就有點狹隘了。因為它的出現本身就不和任何對手去比拼科技感、駕駛體驗、乘坐舒適性等等，它只為了滿足短途代步需求，所以它有183。8km續航里程、4個座椅、空調，還只需要2。88萬元起
