暴露年齡的時候來了，小時候經常能看到一輛能坐好多人的豐田麵包車，大人們都叫它“子彈頭”，長大後懂了一點汽車才知道那就是豐田在1990年推出的第一代Previa。
現在喜歡“溜背”，它卻是“溜頭”，車頭就是一條曲線滑上去，圓滑得像一顆子彈或一塊麵包，所以人們給了它這樣一個暱稱。
因為那個年代的選擇非常少，很多有接待任務的公司或機關單位都會選擇Previa。
第2、3代Previa都基本延續了“子彈頭”的設計特徵，但初代Previa的車頭特別短，看起來更加憨。
還別說，為了儘可能節省空間，初代Previa可是採用了前中置的佈局呢。發動機呈75度角安裝在前排座椅下方，像很多小麵包那樣。
這樣的角度設計是為了讓保養相對方便一些，和一般的前置發動機的汽車比肯定是不方便的。如果要換髮動機火花塞，需要拿掉前排座椅、地毯和蓋板。
嚴格來說，開啟初代Previa的發動機蓋其實看不太清它的發動機，用來維護車輛的轉向助力泵、空調壓縮機或者風扇倒是可以。
獨特的前中置佈局有利於空間和重量平衡，缺點是容納不了太大的發動機，所以初代Previa最多隻有2。4升直列四缸發動機。
扯遠了，今天是來回憶童年的，“子彈頭”的形象和名字印象深刻，這樣的造型基本只見於Previa車系。
然而，最近有車出來致敬“子彈頭”了，這是剛剛釋出的全新MPV Staria。
看到它的樣子，你可能以為哪個品牌的概念車而已，不必當真。可是我可以明確地告訴你這是一款量產車，再當你知道這是一輛現代之後，或許就不會驚訝了。
外觀，一定是外觀。我也不知道怎麼形容Staria，肯定有人覺得好看，有人覺得好醜，但這個宇宙飛船般的科幻造型讓人只敢相信它是電腦渲染出來的概念車。
現代形容Staria的設計“源自未來”，這真的不是官吹。
看到Staria的第一眼我就想起了Previa，當然它沒有“子彈頭”那麼圓鼓鼓，更像是80、90年代超跑界流行的鍥型車身，放到MPV上就膨脹了。
單論區域性的設計，Staria都是劍走偏鋒的，Logo上面是一條橫貫車頭的LED日行燈，方正、巨大的格柵就像是吸塵器的嘴，兩側別人用來放霧燈的地方才是它的LED大燈。
個性，絕對夠個性。
筆直筆直的車尾以及垂直的尾燈看著倒是像一臺正常的貨van，畫素化的燈組設計和不久前推出的純電動車Ioniq 5類似。
汽車廠商熱衷於製造越來越多的SUV，不僅不斷侵蝕轎車市場的份額，連MPV的也不放過，因此必須充分展示在實用性上的優勢才能把客戶搶回來。
Staria車長5253mm，軸距長達3273mm，和最新一代賓士S級相當，車寬和車高都接近2米，這麼巨大的尺寸自然擁有了十分靈活的空間和座椅組合。
這輛MPV最多可以安裝11個座位！這個時候共有4排座椅，其中第1、2、4排都有3個座位，幾乎可以當小巴使了！看來Staria的對手不止豐田塞納一等，連全順和V級的生意都要搶了。
如果是標準的七座版，中間是兩張可以一鍵躺平的航空座椅；如果是九座版，第二排座椅可以180度旋轉，和第三排對坐打牌；如果是兩座版…就是完全的貨車了，尾箱容積高達5000升…總之，現代已經設想出多種空間佈局，讓Staria的功能不單一，可以適應不同使用者的使用場景。
內飾就不怎麼花哨，以實用為主，懸浮式大尺寸儀表盤和中控螢幕，見怪不怪了。
這麼科幻的造型似乎更應該屬於一臺純電動車，但Staira卻是純正的老舊燃油車，還是大排量哦。
在歐洲，現代只為Staria提供一副2。2T柴油發動機，匹配6MT或8AT。在其他市場，主要是美國和韓國就是3。5升V6自然吸氣發動機，可輸出268hp。
而且現代不希望Staria只是一輛粗糙的工具車，更應該注重行駛品質。
因此Staria有一副五連桿獨立後懸掛，同時努力抑制住發動機的噪音和振動，巨大的尺寸不一定就有很大的風噪，車頂的線條便是考慮過空氣動力學最佳化的，既能降低風噪，也能提高油耗表現。
我也不知道這款車在國內有沒有戲，說到底看價格吧。
評
賞
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