什麼是自適應壓縮比，它能以某種方式幫助家庭用車嗎？看看日本的保費是否準備好今天的任何驚喜
每當談到英菲尼迪（一般品牌或特定型號）時，第一個 FX就會出現在我的腦海中。來自未來的超時尚“全肥皂”宇宙飛船，2000 年代初由“灰色”經銷商透過鉤子或騙子從美國進口。結果證明它的成功是毀滅性的，我們天真地夢想，如果該品牌以官方方式來到俄羅斯，銷量就會得到保證。
經過一些延遲，但該品牌仍然來找我們。然而，由於某種原因，爆炸式增長並沒有發生。不幸的是，雖然機器根據舊記憶相對較快地發散了，但該模型的第二代並沒有成功地重複神秘的FX效果。不要以為我將 QX50 視為 Ef-X 的繼任者。只是該品牌本身儘管不是領導者，但仍然能夠令人驚訝。因此，不久前，我們懷疑地在 Q50 轎車上扭曲了世界上第一個序列方向盤，在正常模式下透過電線連線到方向盤，今天我們提供了一個獨特的。。。變壓器引擎。
英菲尼迪全地形車俄羅斯系列中的“年輕化”，換代換代，準確的說，改變了方向。從具有基本後輪驅動架構的汽車，縱向發動機佈置和大型經典自動變速箱，幾乎壓在內部，它已經變成了典型的跨界車。電機現在橫置，當然，主驅動器落在前輪上 - 後軸仍然純粹是輔助的。由於日本人的武器庫中沒有適合這種組合的自動變速器，因此在引擎蓋下安裝了變速器。對於 249 馬力的高階汽車來說，這不是最佳解決方案，儘管我們承認並非每個車主都能完全耗盡這款 CVT 的資源。
從外觀上看，這輛車很有吸引力。設計師成功地將豐滿的圓度與加勁肋的鋒利邊緣成功結合，從而實現了一定程度的侵略性。前光學元件的壯觀引線和品牌的 3D 標誌，就像烤架上的 3D 標誌一樣，成功地融入了外觀。“飼料”很好地解決了。坦率地說，他們沒有多餘的鍍鉻進行精加工——不僅排氣管和後鐮刀形支柱都閃閃發光。
在裡面，您會沉浸在優質的品質中，這種品質並不引人注目，但卻緊緊地包圍著車手。模擬儀表秤，傳統上用於品牌，柔軟寬敞的通風座椅 - 駕駛員的尺寸在這裡並不重要。皮革、木材 - 堅固且極少令人震驚。駕駛艙形成的暗示也是對傳統的致敬，也許是對FX的參考。許多電子產品，幾個觸控式螢幕顯示器，具有易於理解且通常不復雜的互動系統。但是變速器的控制留下了問題：操縱桿不方便，倒檔第一次打不開，停車按鈕太小。雖然，也許這是我對 CVT 的偏見……
價格和價值
我們有一個 4，645，000 盧布的 Pre-top 套件 Sensory Proactive。按照傳統，英菲尼迪的基本版比它的德國“同學”（例如奧迪 Q5）便宜 10-15% ，但準備將接力棒傳遞給第一代雷克薩斯 NX 替代品的車型看起來要便宜得多。 QX50的軸距更接近雷克薩斯RX是可以理解的，後者的價格要貴得多。
一個好的妥協
QX50 的騎行仍然令人滿意且橫掃。你怎麼能不記得 FX 和它的 V6 了？只是現在不是六缸，而是2升直列增壓四缸VC-Turbo，新QX50的出現肯定會載入史冊。縮寫 VC 代表 Variable Compression，範圍從 8：1 的最大功率到 14：1 的經濟模式。換句話說，這款歷時 20 年研發的發動機，以各種模式展示了動力和油耗，據製造商稱，這是柴油發動機的特徵。
以大都市區允許的速度限制騎行，有時幾乎從交通燈“傾瀉”出來，我們從車載計算機收到的平均消耗量為 10。1 升 / 100 公里。請注意，這是城市/高速公路格式的混合里程。消費當然不是柴油，正如製造商聲稱的那樣。但它肯定無法與之前的V6相比。和動力……是的，踏板下總是有一個推力儲備，即使是變速器也不會干擾。引擎的聲音也沒有引起拒絕，在英菲尼迪，為了以防萬一，決定在板載高階 Bose 音訊系統的幫助下稍微新增低音。
總之，跨界車以其標誌性的高貴舒適性、成功的人體工程學、無可挑剔的裝置和完美調校的懸架給人留下了積極的印象。出色的平滑度與全方位的現代電子媒體解決方案和安全系統成功結合。
發動機的自適應天賦在二級市場會帶來什麼樣的成績還是個問題，但今天英菲尼迪官網開啟該車型頁面的廣告語——“絕對驅動相容”，證明是相當有道理的。確實，相容性是完整的。
