近日，乘聯會發布9月車型銷量。9月，國內SUV共售出73。2萬輛，同比下滑16。5%，迎來“五連降”，而令人驚訝的是，特斯拉Model Y、比亞迪宋、五菱宏光MINI EV等新能源車紛紛衝入榜單前三。
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資料：新能源車9月衝進銷量榜前三
長城哈弗H6曾連續99個月奪取SUV市場裡的銷量冠軍，但在9月，銷量被特斯拉Model Y超越，而且售出了33033輛，領先於第二名哈弗H6的銷量23341輛，其他傳統熱銷SUV銷量也在下降。
而在轎車領域，五菱宏光MINI EV緊隨“榜一大哥”軒逸，以38003輛的銷量，成為銷量亞軍，而在轎車銷量前五名中，特斯拉Model 3也進榜，銷量為19016臺。
在鄭州市熙地港特斯拉店內，銷售人員表示，最近幾個月銷量一直不錯。“主要是Model Y價效比很高。”店內銷售人員表示，現在下訂單需要爭分奪秒，晚一個小時下單，就有可能需要多等一個月。
五菱宏光店內的銷售則告訴記者，進入9月後，雖然他們的車幾乎沒有什麼優惠，但一直處於供不應求的階段。受新能源利好影響的還有比亞迪，多家比亞迪4S店銷售人員均表示，比亞迪的新能源車型銷量也一直看好，9月，比亞迪成為國內新能源銷量第一品牌，達69818輛。
造車新勢力領域，理想、小鵬和蔚來的河南區負責人均表示目前銷量增長較快，特別是小鵬和理想，河南的銷量已經在其全國銷量中佔據重要位置。
與汽車市場整體的低迷形成鮮明對比，新能源市場幾乎一路高奏凱歌。9月，新能源乘用車零售銷量達到33。4萬輛，同比增長202。1%，環比增33。2%；前三季度，新能源乘用車累計零售181。8萬輛，同比增長203。1%；同時，9月新能源乘用車國內零售滲透率已達21。1%。
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反響：消費者更看中產品本身
鄭州市民張雷在國慶期間開新能源車跑了一回北京，來回1600公里的路程，充電10次，一共花費110。22元。他認為，相比開燃油車，開電動車的成本還是很低的，“而且平時在市內跑還不限行，充電還是送的，相當省錢了”。張雷告訴記者，不限行和省錢，是他選擇新能源汽車的原因。
也有不少購車者看中的是產品本身，剛購買了一臺理想ONE的吳先生就表示，買這樣一臺新能源車，還是更看中品牌和科技配置。“這是一個新品牌，開出去也受關注，有新鮮感。”吳先生說，身邊朋友不少都換成了新能源車，“就圖一個新鮮”。
“去年以前，想買個不限行又有些檔次的車，就是奧迪或者大眾的插電車，現在選擇更多了。”剛購買了一臺比亞迪新能源車的範女士表示，現在新能源車越來越被大家接受，尤其是國產新能源車，配置高，效能也不錯。
隨著新能源車銷量的提升，更多的廠家開始釋出自己的新能源車型。值得注意的是，9月，大眾品牌新能源乘用車的零售量已攀升至1。4萬輛，絕對成績雖不耀眼，但穩步抬升態勢顯著。
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問題：充電樁建設急需提速
隨著新能源車保有量快速增長，充電樁等基礎配套設施建設也越來越成為一個問題。
孫先生假期從鄭州開車回了一趟安徽老家，他發現，過了鄭州之後，大廣高速只有周口服務區內有充電樁，河南省內的縣城也沒有普及充電樁等配套設施。“從周口往東，要過200多公里才有安徽的充電站。”孫先生說，這200公里的零充電樁區域，對於很多新能源車主來說都是很大的考驗。
記者查詢發現，目前河南省內有充電樁38737個，其中國網運營充電站561座、充電樁4031個，分佈在全省17個地市和濟源示範區、101個縣（市）、64個高速公路服務區，這個數字，不但少於廣東的16萬個，比安徽的49555個也有差距。
