前幾天“禁燃”的話題引發了網友熱議，評論中不少人持反對意見，認為燃油車更方便。不過表示支援的人也不在少數，原因是新能源車銷量越來越高。最直接的例證便是1月份的小型車市場，比亞迪海豚以10602臺的銷量，問鼎10萬級純電車型銷冠同時，還取代本田飛度成為新的小型車銷冠。當然，小型車細分市場銷冠的更迭，與“禁燃”這個話題似乎沒有直接關聯，但我相信比亞迪海豚的出現，足以讓燒油的“飛度”們感到害怕。
為什麼這樣說？其實大家可以發現，現如今的本田飛度之所以還能活躍在大家的視野中，而且銷量始終位居小型車細分市場前列，很大程度上是因為情懷二字，但在新能源的大勢所趨之下，情懷又能維持多久呢？1月份比亞迪海豚從它手裡搶過銷冠，就是對它發出的警告。
反過來看比亞迪海豚，這款小車誕生時間也才半年，與本田飛度誕生的時間相比不足一提。然而就是這半年，它卻從一款全新車型成功轉型為小型車銷冠和10萬級純電車型銷冠，對飛度來說是打臉，但對市場來說，卻已經釋放出10萬級市場，未來將開啟以新能源車為主導的資訊。細思極恐，難不成未來3年或者5年，飛度、大眾Polo、致炫等車型的生存空間，就將被比亞迪海豚這樣的電動車所擠壓嗎？
在我看來是這樣的。從大資料來看，其實從2015年前後，消費升級的浪潮就已經將小型車細分市場邊緣化，該細分領域的銷量也都呈現出逐年下滑的趨勢，曾經的暢銷車比如賽歐，就已經淡出了人們的視野。時至今日，在政策的支援下，10萬級市場的電動轎車/SUV越來越多，除了比亞迪海豚，還有尤拉好貓、零跑T03等車型，繼續給小型車市場帶來壓力。所以未來它們的生存空間被擠壓，是必然。
而比亞迪海豚在1月份的30天裡，賣出10602臺奪得銷冠，既是對這種現象的進一步詮釋，也國產新能源的又一次爆發。
在比亞迪海豚之前，比亞迪旗下的DM-i車型其實足夠熱門了。但海豚並非DM-i產品，而是比亞迪e平臺3。0技術下的首款車型。但它相比尤拉好貓、黑貓等產品，海豚算是來得比較晚的一款車，所以海豚能在激烈的競爭中脫穎而出，並不只是因為比亞迪在國產新能源市場中擁有的強大知名度，更重要的還是它的產品力足夠突出。
相信願意買電動車的使用者，最大的顧慮還是在冬季電池續航方面，但目前來看車企對亟待解決的續航問題，還是沒有很好的解決方案。比亞迪海豚稍微好一些的是，它搭載了深度合成的八合一電動力總成，相比業界普遍使用的三合一電動力總成，在功率密度與綜合效率方面，有著比較明顯的優勢。
其中，比亞迪海豚是目前同級別唯一搭載了熱泵和PTC雙系統組成的熱管理系統。這套系統主要配合電池包冷媒直冷直熱技術，可以實現對電池組溫度精確控制，從而兼顧能耗和加熱速度，最終實現冬季續航更出色。在懂車帝2021新能源冬季續航里程實測結果中，比亞迪海豚就以55。6%的續航達成率，排在了眾多測試車型的前列，在低溫環境下證明了自己的實力。
與此同時，比亞迪海豚所使用的電池，也是目前業內知名度很高的“刀片電池”。原理上，刀片電池打破了傳統電池組的電芯-模組-電池包的設計思路，解決了磷酸鐵鋰電池能量密度的短板，也規避了三元鋰電池安全係數低的特性。更關鍵的是，刀片電池既是海豚的能量供體，又是車身的結構件，這也是同級別搭載傳統圓柱電池或軟包電池沒法實現的技術。
總而言之，不管你相信與否，未來新能源肯定是大勢所趨，以比亞迪海豚為代表的新能源車，逐步蠶食燃油車的生存空間也是必然。而比亞迪海豚所處的10萬級細分領域，不過是這種趨勢下的一個縮影。當然，現如今在10萬級市場中，像比亞迪海豚這樣能夠脫穎而出，搶佔先機的車型，在這種趨勢的轉變中肯定有優勢。只是未來的它能否取代“飛度”們，成為這一市場長盛不衰的領軍人物，還需要時間來證明。
