本田飛度一定是中國市場小型車歷史上不得不提的一款車型，當初引入國內之後憑藉著省油經濟耐造以及相對大空間以及強動力等特性，頗受消費者的喜愛，甚至被冠上了“超跑”的稱號，而且飛度有著遠超同級車型的高保值率，在二手車市場從來不愁賣，流通性極強。
最火的階段大約是在2018年，彼時飛度的年銷量可以達到將近13萬輛，平均月銷超過萬輛，在這個細分市場已經是非常不錯的成績。如今飛度已經更新到了第四代車型，產品設計、定位上都更加迎合當代消費者的審美，但同時也不難發現，這一代飛度的銷量在急速下滑，在去年該車年銷量僅有9。6萬輛，今年情況相當嚴峻，前5個月單月銷量均沒能超過萬輛，最低的時候甚至只有1905輛，5月份也只賣了3381輛，為何曾經的小型車之王突然就不香了呢？
其實不是飛度不好賣了，是整個燃油小型車市場份額都在萎縮，還有像Polo、致炫等車型的日子都並不好過。過去小型車好賣無非是經濟沒有上來，汽車的整體價格相對又高，大多數國民也只消費得起這個價位的車型，追求經濟省油就夠了。但現階段大環境很不一樣了，消費者的購買力增強，需求也在升級，同時自主品牌的發展也帶來了更多的選擇性，飛度同樣的價位還可以選購到逸動、帝豪這些更高一級別的國產轎車、或者CS55PLUS等SUV車型，後者們在空間、配置等方面的表現力也要遠遠強於飛度等小型車。
另外，隨著新能源汽車的發展，也進一步壓縮了小型車的生存空間，如今的小型車其實承擔的就是城市中代步的任務，長續航、跑高速的需求相對較少，而像海豚、尤拉好貓等這樣的新能源小車可以很好地取代它的位置，在智慧科技裝備、用車經濟性等方面還要更具優勢。拿海豚為例，這款車自推出之後熱度就非常高，它不僅擁有更為豐富的配置，同時平臺的優勢讓它在空間方面要遠遠優於飛度，再加上綠牌免稅等一些相關政策的刺激，海豚已經成為月銷萬輛俱樂部的常客。
最後，也有不少消費者吐槽新一代飛度的簡配，像低配鋼輪轂、鹵素燈、未提供揚聲器，全系鼓剎等確實放在當下有些不夠看，而且魔術座椅也只有高配上面才會出現，競爭力有限，這些也是不可忽視的事實。 現在還在買飛度的使用者無非就是那些仍執著於燃油車型、在意可靠性以及品牌但同時預算又不太多的消費者，但從銷量上也可以反饋出，這部分使用者正在減少，一部分人轉向了自主品牌，還有一部分投票給了新能源。
