汽車智慧化也開始“內卷”了？

撰文

/ 林梓琪

編輯

/ 黃榮彬

設計

/ SF

前幾天小編去探店，某日系品牌4S店工作人員對我解析著一項操作不算特別流暢的智慧車載功能，他振振有詞地說，“對於智慧汽車而言，這些功能其他品牌上了，即使消費者用不上或者使用頻率很低，我們也必須得上！”

嗯……是不是有內啥味了？

內卷真是無處不在啊，可悲的是我連選擇躺平的機會都沒有。

2018年，國家發改委確立了到2035年中國要率先建成智慧汽車強國這個願景。近幾年，不管新舊巨頭，都在往智慧汽車這個方向傾注、轉舵。如今，中國汽車消費市場，智慧化發展可謂是百花齊放，如火如荼。

不管是大眾豐田這類後知後覺的主兒，還是蔚來小鵬理想這類造車“舊勢力”，亦或是華為這種不直接入局的玩家和百度小米這類新勢力2。0，在對汽車產品做宣傳時，亮點翻來覆去翻來覆去無非還是那幾點：智慧網聯、純電長續航、自動駕駛等。“內卷”也蔓延到尚處於初步升級的中國車市，說的更具體點，即同質化競爭。

隨著2023年各路玩家的量產車型相繼落地，那時候，眼下已經初現形態的“內卷”現象會呈現一種景象？

誰帶起數字座艙的節奏？

昨晚八點，華為舉行了鴻蒙作業系統及華為全場景新品釋出會，正式帶來了鴻蒙HarmonyOS 2，鴻蒙系統可用於物聯網觀眾裝置，手機、PC、平板、電腦等都不在話下。

關鍵是鴻蒙系統未來也將在車載方面持續發力，這也意味著離ARCFOX極狐與華為合作打造的，首款搭載鴻蒙OS智慧座艙的高階自動駕駛量產車——ARCFOX極狐阿爾法S HI版的問世更進一步了！

一再重申不造車的華為，作為智慧科技的龍頭老大，華為在智慧座艙上下的心思比誰都多。本次釋出的鴻蒙HarmonyOS 2也為華為在智慧座艙領域的發展添磚加瓦。早在今年上海車展前夕，華為便釋出了智慧座艙的三個重要內容，鴻蒙車機OS、麒麟晶片模組以及AR-HUD。

如今鴻蒙HarmonyOS 2已來，華為的數字座艙還會遠嗎？

數字座艙的發展就像手機的程序，手機最開始的目的就是用來打電話，隨著發展，後面慢慢開始有了簡訊、微信、微博等社交軟體，再有了抖音、Keep等各種各樣功能的APP，關鍵是現在手機生產和都使用者越來越離不開這些附屬功能。

而數字座艙最開始也只是一個乘坐的空間，只要能指示對應的行車狀況就行，有一個收音機可以聽聽廣播，機械按鍵控制空調，但隨著智慧時代的到來，汽車行業競爭愈發激烈，開始有了藍芽、觸控大屏、手機互聯等，智慧互動成了車企競相追逐的一大領域。

對於數字座艙的生態思考，華為有其自身的想法，而這一想法一旦落實，在業內也能掀起千層浪。

因為目前大部分智慧座艙軟硬體都有定製化和碎片化的特性，沒有統一的標準，導致成本高、開發效率低，使用者規模小，所以多數車機應用的體驗還不如手機。而華為認為需要打造一個開放的平臺，提供紮實的基礎能力，集合軟硬體生態夥伴，一起為使用者提供連貫、高效、豐富的數字座艙體驗。

在車釐子編輯看來，一個統一的平臺能很好地解決各家車企在數字座艙上“資源浪費”這一問題，也能讓數字座艙真正流行起來，也許有一天，在擁有智數字座艙的汽車內，我們可以放下手機，盡情享受數字座艙帶來的前所未有的智慧體驗。而這一波數字座艙的節奏，5G領頭羊華為當仁不讓地帶起來了。

高階智慧化：無人駕駛出租車

廣汽埃安與滴滴也向我們展示了它們在智慧化上的選擇。

5月17日，滴滴出行和廣汽埃安簽署戰略合作協議，雙方計劃共同打造量產的全無人駕駛汽車，劍指Robotaxi（無人駕駛出租車）。無人駕駛出租車，顧名思義，需要無人駕駛技術，也需要共享出行的平臺。巧了，滴滴攜手廣汽埃安，剛好要的都有。

先是廣汽埃安，從2020年的AION LX，廣汽埃安在高速上達到了等效SAE L3級脫手脫腳的能力；到2021年推出的領航輔助駕駛系統NAD，廣汽埃安在自動駕駛方面可是老手了，據悉，廣汽埃安也計劃在2024年與華為合作推出具備L4級自動駕駛能力的量產車。自動駕駛技術，無論是投入還是技術研發，廣汽埃安都一直在給我們帶來驚喜。

滴滴在共享出行這一塊的“大佬”地位我們有目共睹，而對於無人駕駛，滴滴也不是新人。從2016年開始組隊研發到2019年自動駕駛研發團隊升級為獨立公司，再到如今，滴滴目前已掌握領先業內的L4自動駕駛技術，此次的合作，滴滴與廣汽埃安，可謂是強強聯合。

正如業內專業人士所說，幾乎沒有一家汽車製造商會質疑無人駕駛共享出行是一個龐大的賽道，當然，這是事實。但目前為止，沒有人邁出關鍵一步。也就說，無人駕駛共享出行目前還是一塊完完整整的蛋糕，而廣汽埃安與滴滴此舉，就是打算做第一個切蛋糕的人，至於能不能吃到，相信過不了兩年，便可窺見。

L3自動駕駛實現量產

汽車的智慧化主要在車聯網、智慧座艙和自動駕駛這三部分實現，有人專注智慧座艙，自然有人深耕自動駕駛，比如長城WEY。

5月底剛上市的WEY摩卡搭載了大量智慧化應用，其中最大的亮點便是其L3自動駕駛。感知冗餘、控制器冗餘、制動冗餘、架構冗餘、電源冗餘和轉向冗餘六大冗餘系統保障自動駕駛的安全，非掃描式鐳射雷達保證行駛高靈敏性，決策力高且快，摩卡的自動駕駛首先在賽場上就給我們帶來驚豔的表現。

摩卡完成了長達70。33公里的自動駕駛挑戰，創造了“世界使用自動駕駛高速公路行駛距離最長的智慧汽車”的世界紀錄，其次摩卡還斬獲了2021世界智慧駕駛挑戰賽（WIDC）量產車最高賽段智慧領航賽段金獎，一同參賽的還有不少新能源品牌，而摩卡正是擊敗了在科技智慧領域的種子選手——小鵬P7和理想one拔得頭籌，可見實力一斑。

市場上搭載L2級輔助駕駛的智慧汽車並不少見，但搭載L3自動駕駛並量產的，WEY摩卡獨一家。L2到L3，看起來似乎是從2到3的區別，但實際上卻是從輔助駕駛到半自動駕駛的巨大提升。高速上自動識別並上下閘道、自動跟車、自動巡航、自動變道、自動超車……摩卡的L3自動駕駛或許能讓你真正做到解放雙手。