2021年3月30日晚上，一個長期混跡數碼圈、家電圈的“流量人物”一席話就將小米造車送上了熱榜。
“我願意押上人生所有的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”小米集團董事長雷軍說。
沒錯，小米汽車要來了！
雷軍坦言，對於電動汽車行業來說，小米是一位新兵，沒有任何經驗，說他自己清楚汽車行業的風險，但是小米汽車有實力，有什麼呢？
1、有錢，小米集團2020年底的現金餘額1080億元；
2、有一萬多人的研發團隊（非汽車）；
3、有優秀的工程師團隊（非汽車）；
4、有全球前三的手機業務以及全球最好的智慧生態（非汽車技術）；
5、有小米團隊的決心和米粉的支援。
雷軍羅列了一大堆小米的“優勢”，配合雷軍“我願意押上人生所有的戰績和聲譽”的演講，現場很激動人心，也很振奮。
但是一個長期混跡汽車行業的人，細細想來總感覺哪裡不對。
怎麼說呢？
1、雖然小米有一萬多人的研發團隊，但是並非汽車研發，屬於兩個毫不相干的領域；
2、雖然小米有優秀的工程師團隊，但是並非汽車工程師，一個優秀的汽車工程師在汽車行業都鳳毛麟角，也是極其難培養的；
3、雖然小米有全球前三的手機業務以及全球最好的智慧生態，但是好像與發動機、變速箱、底盤、電池、控制器等汽車生態不搭邊；
4、雖然有小米團隊的決心，但是米粉的支援是建立在花8000買蘋果而不捨的基礎上，只花2000買小米的，去消費10萬、20萬以上買小米汽車的米粉支持者會有多少呢？
所以細細想來，恐怕小米有錢是最大的優勢了——首期投資為100億元，預計未來10年投入100億美元，可是小米的“錢”放在汽車行業多富有呢？
對比一下：
1、領克張家口工廠，作為吉利集團目前投資最大的整車工廠，張家口工廠總投資達到125億元，規劃年產能20萬輛；
2、長城汽車平湖整車專案總投資約110億元，總佔地約1200畝，計劃年產能10萬輛；
3、長城汽車泰州專案先期投資80億元，將在泰州高港區建設汽車整車、內外飾及底盤製造專案；
4、長安汽車全球軟體中心是長安智慧化戰略——“北斗天樞計劃”的核心板塊，計劃投資50億元，主要圍繞AI、大資料、5G/車聯網、自動駕駛等新技術發展趨勢，致力打造全球領先、自主安全可控的軟體技術及移動智慧平臺；
5、大眾汽車（安徽）有限公司成立，江淮與大眾預計投資200億元；
6、一汽豐田正在天津籌建一座年產能20萬輛的新能源汽車工廠，新工廠將涵蓋包括電池等在內的完整生產工藝，預計總投資近85億元。
以上，這僅僅是汽車製造商一個工廠的投資成本，而且是在長期技術積累下的投資。對比下來，好像小米100億的前期投資是挺緊張的，不過10年投資100億美元夠用嗎？
扒拉了一下蔚來汽車，從2015年成立至今6年虧損超300億，摺合46億美元，而如果按照蔚來汽車這樣虧損下來，10年100億美元剛夠虧的。
不過，有一點，小米團隊造車是認真的，而且小米集團確實有錢。
3月24日，小米集團披露了2020年的財報。根據財報，去年小米實現營業收入2458。66億元，同比增長19。4%；經調整淨利潤為130。06億元，同比增長12。8%。
相比較下，小米集團2020年利潤比長城汽車、吉利汽車相加都高。
2020年，長城汽車全年營業總收入1032。83億元，淨利潤53。92億元；
2020年吉利汽車全年營收收入達921億人民幣，淨利潤55。7億人民幣。
但是有錢就可以造好車嗎？汽車行業的人會說“造車不僅需要資金，更需要長期的技術積累。”
看好的人會說“這指得恐怕是傳統汽車行業，現在是新能源互聯智慧汽車時代，小米汽車應該有一定的技術、研發優勢。”
不看好的人則翻出了小米無人機歷史：
早在2016年5月25日，小米正式釋出旗下的首款無人機產品小米無人機。
當時，小米史上首次採用純線上直播形式釋出重磅新品，雷軍都親自上陣直播。雷軍在直播中對觀眾宣導小米的投入稱，小米無人機研發了兩年半，模具開發了104套，模具花費了400多萬。
但是令人意外且尷尬的事情突然發生了。就在雷軍進行小米無人機直播首飛時出現事故，直播中小米無人機當場炸機失聯。
大量觀眾紛紛提出質疑，“小米質量果然如此”。
所以，從小米在硬體產品的製造歷史看，小米造車能否成功，甚至贏得外界信任，還是要打上一個問號——4年前的小米造無人機技術上未能過關，汽車行嗎？
