日產新的e-POWER混合動力系統重新定義了增程技術。
Qashqai
東風日產軒逸
增程式電動車一直沒能真正成氣候。沃克斯豪爾的Ampera（即雪佛蘭Bolt）贏得了“年度車型”大獎，但市場表現慘不忍睹；寶馬i3增程版的業績也沒好多少。但是，日產希望透過將e-POWER技術應用在多種車型上（在英國是最受歡迎的跨界車Qashqai即逍客，在中國是東風日產軒逸，但為了突出這種新技術，車名就叫e-POWER）來重振這一概念。
日產2016年就在日本釋出了小型MPV Note的e-POWER版，從技術上看，它與之前的那些增程式電動車沒有太大區別：內燃機充當發電機，為容量較小的電池和電動機供電。這種技術的基本思路是創造出駕駛感受像純電動車的車型，有即時、強勁的加速能力，平順的動力傳輸（得益於單速變速器），以及減速和制動時的能量回收，但沒有充電的麻煩。
通用的增程技術採用了一個行星齒輪組，透過它的齧合可以讓發動機在高速公路上直接驅動車輪；日產e-POWER最大的不同在於它始終是電力驅動。
日本人已經接受了e-POWER，使Note成為了這個國家2018年最暢銷的車型。但它109馬力的電動機和1。2升的發動機對較大的Qashqai和歐洲苛刻的駕駛條件來說太小了——例如要想在車流中搶空當，肯定不能像混動車那樣果斷。
1.5升發動機為電池供電，但不驅動車輪。
因此，日產在克蘭菲爾德的工程團隊採用了英菲尼迪的可變壓縮比4缸發動機但砍掉了一個氣缸，將排量減少到1。5升，最大功率也降低到157馬力。通常情況下，發動機為2。1千瓦·時的電池充電，但在高負荷下，它可以為逆變器提供能量，後者則為140千瓦（190馬力）的交流電動機提供電力。
搭載e-POWER技術的Qashqai將在2022年春季上市，價格與高效能柴油版相當。續航能力和碳排放正在進行認證（東風日產e-POWER城市工況百公里油耗3。9升，油箱容積41升，起價13。89萬元），不過憑藉55升的油箱，Qashqai e-POWER應該能提供像柴油車一樣的長續航里程，但排放屬於混動車的水平。與電動車一樣，最高車速受到了限制，具體來說是170公里/小時。它還具有聆風那樣的單踏板駕駛能力，也就是鬆開加速踏板時會有強烈的減速效果。
那麼駕駛體驗呢？工程師Adam Robertson說：“駕駛者對加速的滿意度在電動車上最高，而在混動車上最低。”所以日產的重點是讓Qashqai e-POWER擁有電動車般的加速效果：“當我們開始評估各種混動技術時，它們讓我們想起了早期的無級變速器，它們有一種脫節的、橡皮筋似的感覺。猛烈加速時，我們不允許發動機轉速立刻飆到4000到5000轉/分鐘而車速還只有30公里/小時左右——我們限制了轉速，讓它隨著車速逐漸線性上升。這樣會感覺很自然。”
Qashqai e-Power好像是讓人們以更低的成本進入電動車世界的途徑：有電動車的大多數好處，但沒有任何充電焦慮。
e-POWER系統內部的故事
發動機
可變壓縮比發動機在高壓縮比和低壓縮比之間切換，前者用於正常工況時提高燃油效率，後者用於急速加速時提高渦輪增壓壓力。日產歐洲負責動力系統的副總裁Matt Wright說：“它融合了兩方面的優勢。”
電動機
140千瓦的電動機來自博世，只驅動前輪。但日產也在探索全驅系統，因為新一代X-Trail即奇駿肯定會用上e-POWER。東風日產e-POWER電動機最大功率100千瓦，扭矩300牛·米，最高車速165公里/小時。
電池
Qashqai e-POWER的電池不算大，只有2。1千瓦•時（標緻3008的插電混動版電池是13。2千瓦•時）。因為有汽油發動機隨時供電，所以不需要電池有很大的容量——加大電池會增加成本和重量。
文/Phil McNamara 譯/尚紅昕
