電動汽車最大的擔心與顧慮是什麼？其實不是續航而是充電過程中的補能時間。隨著新能源汽車在全球的普及化，更迫切的需要靈活的、創新的充電設施，而充電基礎設施成了必須要解決的問題。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟釋出8月充電樁運營資料。2021年8月比2021年7月公共充電樁增加3。44萬臺，8月同比增長66。4%。
2021年1-8月，國內充電基礎設施增量為42。4萬臺，公共充電基礎設施增量同比上漲322。3%，隨車配建充電設施增量持續上升，同比上升305。9%。截止2021年8月，全國充電基礎設施累計數量為210。5萬臺，同比增加52。3%。
目前國內充電基礎設施達到200萬臺，而新能源車型保有量則為600萬輛左右，車樁比例達到3：1，這個比例目前是全球最高。到2021年8月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁98。5萬臺，其中直流充電樁39。9萬臺、交流充電樁58。6萬臺、交直流一體充電樁414臺。
細節上看，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有11家，分別為：特來電運營22。7萬臺、星星充電運營22。1萬臺、國家電網運營19。6萬臺、雲快充運營8。2萬臺、南方電網運營4。1萬臺、依威能源運營3。2萬臺、上汽安悅運營2。2萬臺、匯充電運營2。2萬臺、中國普天運營1。7萬臺、深圳車電網運營1。7萬臺、萬馬愛充運營1。6萬臺。這11家運營商佔總量的90。6%，其餘的運營商佔總量的9。4%。
就目前市場需求而言，使用公用樁充電使用者群體其絕大部分的是：公交車或網約車司機們。這部分使用人群出於自身因素，對充電時間成本與充電費用成本的考慮，公用快充樁將會是最適合他們的選擇。
而且單個慢充公用充電樁的平均時間利用率也並不高，進而導致公用充電樁運營商並不能獲得較好的營收效益。那麼運營方如果想要提升充電樁使用效率增加營收，就得縮短充電時長、提高充電效率，所以慢充裝置未來將逐步更換為大功率的直流快充。
據瞭解，不僅是雲快充，包括星星充電、特來電、依威能源等在內的多家充電樁企業相繼獲資本市場青睞。這表明隨著電動汽車快速發展，作為基礎設施的充電行業再次迎來發展風口。
其實，不少車企就適時推出了800V甚至更高電壓平臺的產品。例如起亞EV6全系車型支援400V和800V充電，電量從30％充至80％僅需14分鐘，現代IONIQ 5最新800V高電壓平臺支援高達350kW的超大功率充電。
以及國產品牌吉利浩瀚架構下首款車型極氪001，採用800V高壓系統，配裝4。35V高壓Ni55體系的三元電池，支援最高360kW超級快充。東風旗下嵐圖汽車宣佈研發基於超高壓平臺的超級快充技術，還有廣汽埃安能夠實現“充電5分鐘，續航200公里”的超倍速電池技術和全球充電功率最高的A480超充樁。
值得一提的是，特斯拉在國內的超級充電樁生產專案已經建設完畢。特斯拉超充電樁專案於今年1月20日正式動工建設，建築面積接近1萬平方米，專案建成後，將擁有5條半自動化組裝線，年產量一萬根超級充電樁。
上海超級充電樁工廠主要產品為特斯拉第三代超級充電樁V3，該產品是特斯拉目前最先進的充電樁裝置，最大充電功率可達250KW，以Model 3為例，部分車型在峰值功率狀態下，充電15分鐘最高可補充約250km的續航里程。
基於此前特斯拉超級充電樁均從美國進口，此次超級充電樁生產專案的竣工，勢必會加速V3超級充電樁在中國市場的普及，同時也將進一步提升特斯拉超級充電網路的佈局與覆蓋密度。
根據特斯拉對外公佈的資料顯示，目前特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站數量突破900座，超級充電樁超過7000樁，搭配700+目的地充電站1730+目的地充電樁，特斯拉充電網路已覆蓋中國330個以上的城市。
有意思的是，與其他品牌不同，特斯拉的充電網路目前僅允許特斯拉車輛使用。不過，隨著全國充電網路的互聯打通，同樣為國標充電插口的特斯拉，未來不排除有將充電樁開放給其他品牌電動汽車使用的可能。
節能減排，綠色出行，是社會經濟發展必然要經歷的階段。隨著新能源汽車業的發展，傳統的電動車充電樁不具備使用靈活性，且充電功率無法滿足多種車型的需求。在未來，更高效更智慧的充電裝置，將更有利於提升電動車充電效率，並助推新能源汽車的發展。
全民輿車：“充電樁”繼“續航里程”後，將成為下一個新能源風口
隨從新能源汽車產業宏觀角度上看，預計新能源汽車2025年滲透率達到18%，2030年達到30%，我國新能源汽車保有量將在2025年達到1600萬輛，2030年達到5200萬輛。作為新能源汽車的基礎配套設施，政府明確表明要在未來達到車樁比1∶1，不管新能源汽車數量再大，充電樁數量也要達到相應數量。
並且大功率充電樁和超充技術在世界範圍內都是重點發展方向，行業發展前景廣闊。伴隨著更進一步制定和實施新的電動汽車充電標準，隨著相關產業鏈的成熟，快充技術以及快充樁的普及將會成為公共充電基建的新主戰場。
