「蔚來高超的營銷手段，成功掩蓋了電車的先天不足和技術上的缺失。」
「號稱沒有焦慮的增程式 PHEV，高速動輒 10 多升以上油耗，落後技術換個包裝，就可以割韭菜的時代一去不復返。」
「30 萬級的高階新能源市場，豪華品牌和新勢力都沒有解決使用者的里程焦慮，甚至創造了新的焦慮。」
3 月 1 日，在魏牌舉辦的摩卡 DHT-PHEV 上市釋出會上，魏牌 CEO 李瑞峰火力全開，公開懟造車新勢力們，並宣稱：「魏牌智慧
DHT 混聯技術
是全球最好的新能源技術。」
會後，李瑞峰再次強調：智慧 DHT 以高整合、高效率、高效能三大要素，實現最極致的產品力表現。相比採用其他技術路線的蔚來、小鵬等產品，DHT 混聯可以對「蔚小理」實現吊打。
這一正式上市的摩卡 DHT-PHEV，定位中大型 SUV，共推出 2 個版本，售價區間為
29.5 萬元-31.5 萬元
。
據官方介紹，摩卡 DHT-PHEV 搭載了長城目前最先進的技術，包括智慧 DHT 混動技術、咖啡智慧以及 NOH 高階智慧駕駛輔助系統。
其中，DHT 混動技術使得摩卡 DHT-PHEV 具備 204km WLTC 超長純電續航，綜合續航達
1000+公里
。
今年，蔚小理的新車釋出將集體劍指中大型 SUV，包括小鵬 G9、理想 X01、蔚來 ES7。這三款車都是各自最新一代車型。
因此，這三款車無疑將搭載各家最強勁的電驅動和智慧化系統。
魏牌是長城汽車以其董事長魏建軍的姓氏命名的高階品牌，此前一直定位為高階燃油車品牌，但整體品牌發展趨勢高開低走。
2021 年，隨著坦克品牌的獨立，長城汽車也對魏牌進行了全新品牌升級，魏牌全面轉型成
高階智慧新能源品牌
，定位新一代智慧汽車。
而魏牌轉型高階新能源品牌的第一槍，就揚言要吊打蔚小理等造車新勢力。
魏牌的摩卡 DHT-PHEV 真的能在續航和智慧化上吊打蔚小理嗎？
01
智慧 DHT 混聯技術吊打蔚小理
據目前公開的資訊看，蔚來 ES7 和小鵬 G9 定位純電中大型 SUV，蔚來 ES7 的 NEDC 續航里程在 500-800 公里之間，小鵬 G9 的 NEDC 續航里程介於 600-650 公里之間。
理想 X01 仍採用的是增程模式，其 NEDC 續航里程在 800-1000 公里之間。
相比蔚小理採用的 NEDC 測試模式，摩卡 DHT-PHEV 似乎更有底氣——採用測試標準更為嚴格的
WLTC
丈量續航。
官方資料顯示，摩卡 DHT-PHEV 兩驅長續航版，可實現 WLTC 百公里饋電油耗低至 5。55L，WLTC 204km 電動續航，綜合續航實現 1000+km。
摩卡 DHT-PHEV 高效能電四驅系統最大功率 355kW，最大扭矩 762N m，百公里加速度 4。8 秒。
從字面的續航里程資料看，摩卡 DHT-PHEV 確實具備一定的優勢。
歸根結底，長城的底氣源自其自主研發的智慧 DHT 混聯技術，即插電式混動技術。這套技術能夠實現純電驅動、增程電驅動和發動機直接驅動。
依據 2020 年長城釋出的檸檬 DHT 技術資訊來看，摩卡 DHT-PHEV 搭載了家族中定位最高的動力，即 1。5T 發動機+
DHT130 高整合變速箱+P4 電機
。
在混合動力時代，長城的 DHT 技術無疑是站在了高起點上。
02
智慧化體驗還能繼續吊打？
釋出會上，李瑞峰主要抨擊新勢力的點，還在於沒有解決使用者續航里程焦慮問題上，而長城的 DHT 混聯技術，能夠在給使用者提供超長續航的同時，還能夠提供電驅動品質。
作為自主品牌車企，長城在混合動力上的技術積累，是其轉型高階新能源品牌的核心競爭能力。
智慧化上，長城也一直堅持走自研的道路，自主孵化了自動駕駛公司毫末智行，並全棧自主研發了
NOH 智慧駕駛輔助系統
。
此次摩卡 DHT-PHEV 的智慧駕駛輔助系統搭載的，就是毫末智行主導研發的NOH，其主要對標特斯拉 FSD，以及小鵬城市 NGP。
NOH 輔助駕駛系統深度融合了車載導航系統、高精地圖和 HWA 高速駕駛輔助，實現了在高速和城市快速路高精度地圖覆蓋的範圍。
具體實現功能上，NOH 可實現彎道超車、安全避讓、隧道透過、出入高速匝道等功能，並根據使用者設定的導航路線，可實現從 A 點到 B 點的智慧領航輔助駕駛。
硬體層面，摩卡 DHT-PHEV 則採用 Mobileye 打造的
EyeQ4
晶片，以及 5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、4 個環視攝像頭、1 個感知攝像頭與 1 個高畫質地圖模組。
回到蔚小理，在自動駕駛晶片選擇上，理想 ONE 和蔚來 ES8 在 2018 年上市時就選用了 Mobileye 的 EyeQ4。
在今年三家即將釋出的新車上，自動駕駛晶片則紛紛選用英偉達算力最強的 Orin-X，感測器除了常規的毫米波雷達和攝像頭之外，也都選擇搭載鐳射雷達，實現城市 L2+輔助駕駛。
智慧座艙方面，摩卡 DHT-PHEV 選擇搭載高通第 3 代驍龍座艙晶片 8155，目前主流的部分高階車型都選擇了這款晶片，包括去年上市的小鵬 P5、威馬 W6 等，以及今年上市的蔚來 ET7/ET5、智己 L7 等，上述蔚小理三款新車，也都選擇搭載 8155 晶片。
事實上，在智慧化領域，長城汽車一直是追趕的角色。
從上述資訊來看，摩卡 DHT-PHEV 在智慧駕駛晶片的選擇上稍顯落後，但這並不意味著其 NOH 輔助駕駛系統的實際功能體驗差。
畢竟，從目前行業發展來看，算力夠用，也是很多車企的選擇。同樣，在智慧座艙的晶片上，摩卡 DHT-PHEV 也是選擇了主流晶片。
作為長城打響魏牌衝擊高階新能源市場的第一槍，摩卡 DHT-PHEV 在智慧化水平上並不低，但遠未超越。
03
魏牌向上，能否實現新突破？
魏牌在長城內部眾多品牌中，定位和發展一直處於比較尷尬的地位。
其是長城唯一一個以董事長姓氏命名的高階品牌，但整體的發展趨勢，卻一直呈現高開低走，包括最初的 WEY 推出的 VV5\VV6\VV7 三款車型，到現在全新品牌升級推出咖啡系列車型。
去年 1-10 月，魏牌的累計銷量只有 42012 輛，10 月份總銷量為 5854 輛，其中，瑪奇朵上市首月銷售 1122 輛，摩卡的銷量並沒有公佈。
12 月，魏牌釋出的銷售資料顯示，魏牌整體銷量達到 10065 臺，環比增長 60%，咖啡系列產品首度合體後，品牌單月銷售便突破萬輛。
其中：瑪奇朵 DHT 月銷環比增長 66%，達到 2513 臺；拿鐵 DHT 自 12 月中旬上市後，單月銷售 2707 臺；摩卡作為品牌旗艦，12 月銷售 4845 臺。
2021 年全年，魏牌總銷量僅為
5.8 萬輛
，而同樣獨立出來且定位高階品牌的吉利旗下的領克，其 SUV 車型年銷約為 14。4 萬輛。
事實上，魏牌一直被看作長城衝擊高階自主品牌的突破口，但不管是 WEY，還是魏牌，後段發展明顯乏力。
當前，魏牌將目光對準了混動技術，並希望藉此能夠向高階新能源市場進行突破。在長城內部，魏牌的定位也已經與坦克、沙龍做了明確的區分。
面向未來，魏牌產品主要有三大類，除了已經推出的咖啡系列外，今年還將推出時尚復古類車型，其中首款車型圓夢已經在去年底的廣州車展上亮相，同時將推出高階新能源 MPV。
2022 年，三個品類的車型也將全部會匹配長續航智慧 DHT 車型。
值得注意的是，除了國內市場外，今年上半年，摩卡還將以 Coffee 01 的身份正式登陸德國市場。
同時，魏牌的第一家海外體驗中心也將建在德國柏林，在今年 10 月法國巴黎車展，魏牌將會把更豐富的產品序列帶入歐洲。
「汽車之心 · 行家說」預告
3 月 10 日週四晚上 20：00-21：00， 易咖智車 CTO 柏俊波將做客汽車之心 · 行家說，聊聊「
大熱的滑板地盤會以什麼節奏落地？
」。
