導讀：新能源的風颳得越來越猛，國產電動車也是一個比一個敢衝，最近老闆剛買了輛國產電動車，一問70萬+，現在價格都這麼飄了？
國產最貴電動車飄不飄？
這家車企名叫“高合”，2017年才成立，就跑到國外要挑戰特斯拉、保時捷和戴森三大巨頭。
高合HiPhi X號稱：“全球首款可進化超跑SUV”，“開啟軟體定義汽車時代”，“9360N·m輪邊扭矩”，“未來10年的標杆樣本”，“國內首個L4級自動泊車”。
U1U1，當年FF都沒高合這麼會吹，還超跑SUV，你問過蘭博基尼URUS了嗎？
離譜的是高合HiPhi X的定價，六座版68萬人民幣，四座版80萬人民幣……
成立僅2年，就立下了國產新能源汽車價格天花板的flag，透過68萬的高門檻均價，為國產汽車成交價立下了高階化旗幟。
你沒有看錯，一輛國產純電動車要賣到80萬，一點都不給售價62。4萬的蔚來ES8面子呢。
今年5月，它正式啟動交付，售價在57萬-80萬之間，在交付首月，其銷量尚不足三位數，但從5月的“小透明”飛昇至7月的榜單“黑馬”，6月成為了高合的“歷史性時刻”，截至9月底賣了1926輛。
這場高階化為起點的賭局，顯然是拿出了搏命的勇氣，而創始人也是自信滿滿，“特斯拉Model X跟我們的車比，差得不是一點兩點”。
下一個賈躍亭？
能說出這樣的話，上一個還是賈躍亭，這位創始人也是大有來頭。
高合的母公司是華人運通，一家主營未來智慧出行的創業公司，它的願景是“華人運通致力於改變人類未來出行！”
華人運通的創始人丁磊，曾經是樂視汽車的聯合創始人兼全球副董事長，深受老賈造車的影響。
丁磊搞出了高合，也算是對FF的一種致敬和延續吧。
丁磊的履歷也算光鮮，復旦大學高材生，曾是上汽通用總經理和上汽集團副總裁，還一度從政，當過上海浦東新區副區長，更曾添了些神秘色彩。
後來加入樂視，兩年後就離職了，兩人便分道揚鑣。
與李想、李斌、何小鵬從0開始不同的是，丁磊才是根正苗紅且經過“大世面”的汽車人。
2017年8月，丁磊又捲土重來，註冊了華人運通（上海）控股有限公司。
2019年，丁磊創立了高合 品牌，卯足了勁要一雪前恥。
手握一支具有戰鬥力的團隊，汽車之家聯席總裁張京宇，在今年6月出任高合首席數字官，原現代汽車副總裁李峰也於今年上半年出任高合 銷售服務公司董事長，高合團隊還將主導成立上汽通用汽車公司的通用中國總裁墨斐、主導設計凱迪拉克等眾多車型的汽車設計師石志傑等業界精英一一收入麾下。
那麼問題來了，車造得怎麼樣呢？
“高合汽車只賣80萬，我非常不甘心”
出來的時候也挺驚豔的，和賈躍亭的FF 91幾乎一張臉！
側面和FF91就更像了，簡直是一個模子裡刻出來的。
讓不少網友覺得丁磊與賈躍亭私下做有約定，一個從海外發展，一個從國內起步，最後互相融合？
內飾其實就是傳統新造車勢力那一套，量產版還取消了概念車上的電子後視鏡（法規的限制），改為了普通的氛圍屏。
即便這樣，丁磊仍吹噓這是一臺全新物種：“汽車歷史上出現了69種不同的造型品類，而它是第70種。”
展翼門的設計太有科幻感了，有點當年德羅寧DMC-12的意思。
比起6座版，4座版的後排空間更加寬敞，看著也更加舒適。
看著這兩個航空座椅，想起了在勞斯萊斯里的感覺，腚坐詩米安，腳踩星空頂。
另外的“奢華”倒是意料之中，都80萬預算了，上個電動冰箱、奇華頓香氛、英國之寶音響又怎麼了？眾泰還有電吸門呢！
高合是不是忽悠？
高合的母公司華人運通的註冊資本只有2。5億，作為對比，理想母公司車和家的註冊資本是4。3億，蔚來的註冊資本是25億，小鵬的註冊資本更是達到了61。26億。
對於這麼一家資金鍊捉襟見肘的公司，量產車任何一方面的投入成本都是它的負擔，比如零配件供應、生產基地、銷售渠道、售後維護等。
這實在不像一家有實力去量產車的企業！
查資料的時候，看到知乎大神的一個觀點，無論這輛車、這場釋出會，還是這場大展，都不是做給消費者看的，而是給投資人看的。
這意思，“你看我這麼牛逼，怎麼還不投我？”
雖然受盡質疑，丁磊對高合汽車的信心從沒有動搖過。
他認為，未來傳統豪華車市場有很大比例要切換到新能源車上，規模很可觀。
在國內新造車陣營裡，定位於高階市場的前途汽車，也曾在2018年推出首款純電跑車K50，定價高達80萬元。最終因為未能獲得市場認可，回血乏力資金鍊斷裂，而不得不黯然退市。
按他所言，產品面向未來，那最基本的應該就是擁有一定的市場份額。特斯拉剛上市確實昂貴，但是也在一步步降低價格，迎合購車主力軍的合理承受範圍，提高市場佔有率。如果拋開市場談未來，就算造型再炫酷，系統再智慧的汽車，也只有被淘汰的份。
與其如此玩弄概念，造一臺沒有多少使用者能夠消費得起的高階車型，還不如造一臺普通消費者都能買得起的好車，不然前途K50就是前車之鑑。
你怎麼看？
