自從路虎發現運動版P300e在去年廣州車展上亮相併上市已經過去了一段時間，不過這輛車直到前段時間才正式開始到店、交付。所以我們直到現在才有機會去試駕到這輛車型，由於是一輛插電混動版的車型，所以就註定了它在外觀內飾上相比燃油版並沒有太多的改變，而動態駕駛感受則應該是它更被關注的部分。今天我們就來試試這輛車的駕駛感受到底如何？
外觀方面，路虎發現運動版P300e在外觀設計方面與燃油版車型保持了高度的一致，依舊延續了路虎家族化的設計語言，只是在一些細節之處彰顯了混動基因。
一眼望去，車輛的前臉還是會給你一股子厚實感，倒梯形前中網設計與下格柵的造型相呼應。兩側的擾流口可以實現一定的空氣動力學效果。
大燈內部結構採用了雙U字形日間行車燈，視覺效果不錯，同時也採用了LED作為大燈燈源。造型優雅的同時也極具美感，一眼就能讓你記住它的設計。
在車身尺寸方面，發現運動版P300e的長寬高分別為4597/1904/1727mm，軸距為2741mm，與普通版保持一致。發現運動版P300e的充電口被放置在了左後翼子板的上方，快充模式下，30分鐘便可將動力電池電量從0%充至80%。
車尾造型也與燃油版保持了一致，尾部整體視覺重心較高，尾燈的樣式也比較複雜，底部雙邊共雙出的矩形排氣管也僅僅作為裝飾。“P300e”的標識雖然低調，卻足以彰顯其新能源身份的地方。
內飾設計上，P300e依舊採用了路虎經典的家族式語言，整體符合豪華品牌的定位，在用料和做工方面也比較厚道。從整體感覺來看，這套內飾依舊還是挺對年輕人胃口的。
方向盤的樣式與攬勝運動版同款，兩側功能區域也取消了實體按鍵，採用了觸控按鍵，摁下功能鍵時的同時也會有力度回饋。另外全液晶儀表的尺寸為12。3英寸，內部可現實的資訊較為豐富。
中控多媒體屏尺寸為10。2英寸，無論是流暢度還是顯示豐富程度都頗為不錯，並支援導航、CarPlay和CarLife等功能，空調控制區域採用了虛擬按鍵和實體按鍵相結合的形式，整塊黑色面板看起來頗具高階感。
從實際乘坐感受來看，該車的座椅填充物軟硬適中，乘坐舒適性相當不錯，並且真皮包裹的座椅還擁有細膩的觸感。迎賓踏板雖然並不會隨著開閉車門而伸出收回，但是也對上下車輛起到了一定的幫助。
動力方面，發現運動版P300e基於PTA橫置發動機平臺打造，搭載了一套插電式混動系統。路虎發現運動版P300e搭載由1。5T三缸發動機＋電動機組成的插混動力系統。其中1。5T發動機的最大功率為200Ps，電動機的最大功率為109Ps。所以這輛車擁有309Ps的最大功率和540N·m的最大扭矩。
發現運動版P300e採用了電子擋杆，並且配備的是8速手自一提變速箱。另外這輛車的純電續航里程為54km。具備EV、混動以及SAVE三種驅動模式。
EV模式下，電機帶動車輛前進，整體駕駛感受與一般的純電車型相同。SAVE模式下，電機不工作，完全使用1。5T發動機帶動車輛，這時車輛又會變成一輛純汽油車，車輛的起步和提速都會變得遲緩一些。混動模式下，起步時電機會率先工作，動力的響應會變得比較積極，如果有再加速的需求，發動機就會進一步介入，這時動力表現還是會讓駕駛者比較有信心的。
當車輛有電時，它的動力響應乃至換擋平順性表現都非常不錯，你甚至會忽略變速箱的存在。不過當車輛饋電時，它的動力響應表現就非常一般了，而且變速箱的降擋反應也會變得遲緩。整體來看，電池電量對於此款車型的駕駛感受影響還是比較大的，有電的發現運動版P300e才是真正的它。
懸架方面，發現運動版P300e採用了前麥弗遜後雙連桿獨立懸架的組合。整體的調教還是偏向於舒適，地面上的連續顛簸也可以被很好的過濾，經過顛簸後，車輛會有一定的多餘跳動。
作為路虎家族的成員，發現運動版P300e也擁有不錯的越野效能。車輛的離地間隙達到212mm、接近角達23°、離去角達28°，縱向透過角19。5°，最大涉水深度600mm，應付一般的越野路面不在話下。
總結：作為豪華新能源中型全地形SUV，路虎 發現運動版P300e插電混動版進一步為新中產家庭打造超乎期待的駕馭體驗和便利環保的用車生活。試駕完這輛發現運動版P300e之後，你會發現，它並不是一個為了應付環保或者雙積分政策而產生的衍生車型。對於發現運動版P300e而言，電池電量在其駕駛感受上有著明顯的提升作用，有電和虧電幾乎趨近於兩種不同的行駛狀態。售價為42。28萬元的它到底值不值得選擇，或許只有真正的意向消費者才能想的明白。
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