這是上海限外新政實施後的第一個工作日，中環內的高架路上暢通無阻。而在上一個週末，能夠售賣綠牌新能源車的4S店和體驗中心全部淪陷，尤其是各家的插電混動車型，現貨都被一掃而空，部分車型的提車時間甚至已經延遲到了年底。
在上海，一塊本地“鐵皮的平均拍賣價格是” 是8。9萬元+1。5萬元的黃牛費（自己一般拍不著牌照）。我相信，如果不是因為更嚴格的限牌政策，大多數是不會主動購買插混車型的。
在限牌新政出爐以後，嘿電有幸試駕到了領克最新的插混車型領克06 PHEV，在與領克06的車型總監、營銷總監以及多名資深工程師深度溝通之後。
為什麼插混車型不好賣？
限牌城市到底需要什麼的插混車型？
這兩個問題似乎有了更加明確的答案。
在領克出現之前，上海賣得最好的品牌，當屬榮威和比亞迪。但是來看一下兩個品牌旗下的主力SUV的同配置燃油版和插混版車型的價格對比。
同品牌的插混車型，基本上以及跟緊湊級合資SUV價格相差無幾，消費者買車，不指望能夠物超所值，但至少能夠買一款物有所值的車型。顯然花20萬買一款國產插混SUV這樣的決策，即便是在一塊鐵皮10萬塊的上海，如果不是用車剛需，大多數消費者還是願意做一個“等等黨”。
因此對於消費者而言，選什麼插混好，當然是相比同品牌的燃油車，溢價越少的越好，用最低的成本來換綠牌。
在上海地區，往上看豪華品牌，5系PHEV長期一枝獨秀，免購置稅後落地與燃油版差不多價格，附贈全套綠牌政策，車主接受度也就更高。
中間看20-30萬的價位，上汽大眾的帕薩特和途觀L，也憑藉著更低的溢價獲得了諸多車主的青睞。
而到了10-20萬的這個價位區間呢？品牌力的缺失以及PHEV的高BOM成本，導致限牌地區的入門消費者，必須在品牌和綠牌之間做出一個選擇，過去是這樣，但是當15。86萬的領克06 PHEV出現之後，事情有了一些轉機。
作為一款比較純粹的小型SUV車型，領克06的主力目標消費者時尚未成家立業的年輕人，而PHEV車型那就更明確了，就是以上海、廣州、杭州為代表的限牌城市的年輕人的第一輛車。在深度試駕之後，我們再來好好聊聊它的產品力。
P2.5的混動架構，是否高效？
領克06的P2。5混動架構，發動機和電機都有多個擋位，可以實現在不同工況下，發動機和電動機都能處於高效區間執行。
相比於比亞迪常用的P3架構（電機直接驅動車輪），P2。5架構可以讓電動機的扭矩透過變速箱的偶數擋位進行放大，不僅可以讓電動機執行更加高效，這就可以選擇功率更小的電機，也就更加節約空間。
而相比德國車企常用的P2架構（電機透過變速箱傳統），P2。5架構不需要帶動發動機的曲軸，回收效率也會更高，而且在低速狀態下1、2擋可以一起出力，加速效果更好。
不過，P2。5架構由於結構複雜，同時發動機和電動機不是同軸佈置，對NVH設計、系統匹配，尤其是離合器的結合控制，發動機和電動機的扭矩調配都會有更高的要求，因此在研發階段也需要更強的技術實力和經驗積累。
駕駛感受表現如何？
解讀完了TA的混動原理，我更為關心的還是PHEV車型的駕駛感受。領克06 PHEV車型一共有4種駕駛模式，得益於電機的加持，領克06 PHEV車型完美避開了平時讓人吐槽最多的三缸怠速抖動和雙離合起步頓挫的區間，起步階段響應速度更快、扭矩能夠全力釋放的電機，可以讓城市駕駛路況更加平順。
當然，這也是一臺插混車型在電量充裕狀態下應該有的表現，但是對於大多數限牌城市的年輕人來說，能夠擁有充電條件的人寥寥無幾，我更關心的是，如果就把PHEV當做一臺HEV來開，TA會有何種表現。
把駕駛模式調至電量保持模式，在時速20km/h以下，還是由電機幫忙出力，內燃機只有起步之後才會介入，值得好評的是發動機介入的NVH控制比較出色，而且速度起來之後的風噪也會掩蓋一部分的發動機噪聲，讓我們對發動機啟動的感知更低。當然，由於電池處於一個放電-充電-放電的過程，全力加速的動力表現還是會受到影響。
此外我們還體驗到了一個關鍵的要素，即便是P2。5架構很高效，如果我們沒有充電條件，一定要記得控制電量。由於電池容量大小會影響電池的放電功率，因此在滿電狀態和虧電狀態的電量保持模式，體驗也是完全不同的。如果電池容量很低，即便是高效的P2。5架構，“滿電一條龍，虧電一條蟲”感受依舊非常強烈。
空間與智慧化，也是TA的殺手鐧
對於目前市場上大多數小型SUV來說，在智慧座艙層面基本都處於一個“非常難用”的狀態，所有消費者在提車後的第一件事，就是安裝上一個穩定的手機支架。
而領克06在智慧座艙上的打造，就非常符合當下年輕人的需求。10。25英寸的儀表屏和中控屏組成智慧互聯絡統，當下主流的導航、音樂以及語音指令都是一應俱全，同時液晶儀表盤可顯示全屏導航地圖，三指右滑中控屏，液晶儀表盤顯示導航路線引導資訊。
領克06另一個讓我感受到的驚喜的點，則是TA後排的空間表現，雖然這一款軸距2640mm的小型SUV，但是身高176cm的體驗者坐在後排能夠擁有腿部近兩拳，頭部空間四指的表現，能夠看出在開發設計之時，就有後排空間的針對性最佳化。
在這裡我們也是要多說一嘴，在領克06所處的10-15萬的合資小型SUV市場中，具有著極強的馬太效應，本田雙雄奪取了整個市場三分之二的市場份額，很大程度上就是因為後排空間足夠大。在試駕的現場也擺放了本田的車型，老實說雖然06的空間表現已經超越一眾競品的合資小型SUV了，但是跟本田比起來確實還是要小一點。
對於廠家而言，現階段的新能源車，純電動不賺錢，傳統混動沒積分，那麼不管PHEV能賣多少，為了雙積分在未來的2020-2025年還是會上一大批的。而在這個空隙期間，價格只有15萬出頭的領克06 PHEV，可以說是目前插電混動SUV中，價效比最高的一款。
