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社交時代，似乎許多舊的傳統都被新的玩法取代了。
在社交相對比較封閉的年代，購買一臺小眾車就意味著格格不入，意味著很難找到志同道合的車友，得做一個孤獨的前行者。
在網路社交媒體發達的時代，所謂的“小眾”與“大眾”沒有太過分明的界限，短影片、微信、小紅書等工具在手，隨隨便便就能加入一個同好圈子。
圈子不大，有樂趣即可，小眾車不“小眾”，總有人應和。如果看膩了街車，這幾臺高品質小眾車也不是啥太過另類的選擇。
15萬以下燃油車首選
小霸王
領克06前來報到
在SUV向著年輕化運動化發展的時候，消費者依然重視價效比。
95後、00後以桀驁不馴的姿態吊打職場，人間清醒的他們只會為自己的真愛買單。愛了就愛了，喜歡就傾其所有購買，這恰恰是領克06的最大優勢。
其實，領克的銷量一直得益於它的設計風格，也受限於它的設計風格。看不上的人，覺得非常奇怪，完全不能接受這種審美，看得上的人，那就得唱著“你就是我的唯一，獨自對著電話說愛你”，然後興高采烈地走進4S店。
由於小眾的身份，身為小型SUV的領克06基本上是無法撼動本田所統治的這一級別市場的，你不用太過指望它能夠銷量破兩萬，以現在的認知來說，一萬都夠嗆，可不能否認的是，因為它的存在，的確分流了一部分本屬於XR-V的客戶。
比年輕，比配置，比空間，各有勝負。隨便啦，這也恰恰是已成家立業的80後90後與正在上升期的95後00後購車的差異化，他們更注重個自我享受，後排麼，塞進去幾個人坐著不擠就行了，不用那麼極致。
最神奇的是，領克06的
頂配車型，也就是指導價達到13.86萬元的2020款1.5T耀Halo竟然佔據了更大的銷售份額
，這在往日不多見。
一方面自然是定價使然，一般合資SUV再怎麼向下延伸，指導價基本上也會控制到12萬左右起售，13萬左右的次低配差不多配置能看，但領克06只需13。86萬元便可購買到頂配版本，要啥有啥，
駕駛輔助系統搞定，氣囊數充足，全速自適應巡航、前後雷達、360度全景影像和倒車動態提醒系統一應俱全，感應式電動後備廂，前排還有無線充電，甚至還自帶72色氛圍燈
，同等價位買到的是越級的享受。
更何況，年輕人對牌子也沒那麼盲從了，領克也逐漸建立起了屬於自己的口碑，社交圈子運營得有滋有味，最關鍵的，圈子裡都是差不多年紀的年輕人。
時代變了，少年。
20萬左右的燃油車
福特
EVOS all in年輕人
轎跑SUV是個薛定諤難題，好像年輕人都喜歡轎跑，但每每翻閱銷量排行，轎跑車型的銷量並沒有達到那種“一覽眾山小”的地位，但這不影響主機廠們前仆後繼地推出這類產品。
無它，轎跑車型代表的是未來。
普通車型在賺現在的錢，而轎跑車型可以賺現在的錢，更可以賺未來的錢。
年輕人正在逐漸掌握話語權，80後曾經沉迷的傳奇、奇蹟在00後眼裡一文不值，人家王者榮耀和原神玩得起飛。所以在選車審美上，必定會像遊戲一樣，有一次大幅度的更新，就當前的發展趨勢來看，轎跑是唯一的版本答案。
福特EVOS的長寬高分別為4920/1920/1600mm，軸距為2945mm，身為中型SUV的它擁有著一個碩大的尺寸，但透過設計細節上的改變，比如採用了
更長的前懸、溜背車頂、隱藏式門把手以及豐富的折線來勾勒光影效果等
，它近乎將所有與年輕相關的元素都匯聚一身，最終形成了一個極為討喜的風格。
內部則堪稱同級別科技水準頂級的配置，橫貫於中控臺的
連屏組合長度達到了1.1米，內建了SYNC+2.0系統智行互聯絡統
，帶造車新勢力推崇的FACE ID人臉識別互動，系統支援語音識別、手勢控制以及OTA升級，玩法多樣，再加上越級的軸距，屬於能陪著年輕人從單身走到生娃的全能座駕。
動力方面，福特EVOS全系搭載2。0T Ecoboost發動機，
最大功率達到了175kW，最大扭矩達到了376N·m
，妥妥的豪華級別輸出，別的不說，我最崇尚的就是深踩油門時它能夠以強勁的推背感給我帶來極度愉悅的反饋，長途通勤時極為上頭。
推薦購買的是2022款 EcoBoost 245 ST-Line版本，其一是勝在運動化，其二則是既然你都選擇它了，那就乾脆一步到位，開著爽很重要，看著帥更重要。當然，選擇入門版本也不錯，畢竟福特EVOS全系標配給得足。
20萬級別新能源
大廠帶來東風本田e:NS1
當本田沒有了買發動機送車，它還是本田麼？
很難說，畢竟人家黑科技屬於多領域跨界發展來著，雖然它在令和時代的聲量稍許弱於昭和與平成這兩個時期，畢竟底蘊在這兒，為了應對電動化浪潮，它也是拿來了開山之作——e：NS1。
恩，這名字真難念，還好我不需要錄影片。
新車帶來了一個與此前有明顯區分的設計思路，叫做“e：N Design”，極度簡潔，具備當前新能源車型的特質，包括
封閉式格柵、平直的線條、發光車標
，細長燈組等
，乾淨清爽，得給這未來感加一分。
內飾是變化最大的地方，此前本田在燃油時代，就在保留物理按鍵和放棄物理按鍵之間反覆橫跳，當年滑屏控制音量著實是不好用，後來新上的車型又都改回去了。而在電動化時代，本田做出了兩個突破，其一是採用更大尺寸的螢幕，其二是大幅簡化按鍵數量。
15.2英寸觸控屏搭載Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本
，能夠與10。25英寸全液晶儀表盤聯動，還給了同級別很少見的流媒體後視鏡，科技味道不會令人失望。
效能方面，e型版和e馳版配備最大功率134kW，最大扭矩310N·m的電機，CLTC續航里程為420km，e動版和e境版配備最大功率150kW，最大扭矩310N·m的電機，CLTC續航里程為510km。
推薦購買車型嘛，按照我的喜好必定是續航更大的，e動版續航為510km，和頂配版本相比1。1萬元的差價只不過是少了BOSE音響、360度全景影像、前雷達這些不那麼必須的配置，而且開電動車我想你也不太會奢侈到給後排乘員也使用座椅加熱吧，自動泊車的缺失則可以透過技術來搞定。
面對浮誇，我選擇樸實無華。
寫在最後
曾經的個性意味著小眾，2022年的個性則是彰顯自我的表現。
對於街車來說，選車口味的變化著實對銷量產生了影響，個性產品正在逐漸蠶食市場，並透過數量的爬升完成對那些領先者的替代，老牌大廠們感到了危機感，新車的推出也逐漸向著個性偏移。
今天推薦的三款個性車，看似個性，但實際上也都是相對靠譜的選擇，在各自的喜好圈子裡賣得也不差，
工作不久的年輕人選擇領克06價效比頗高，即將成家立業的有積累的奮鬥者選擇福特EVOS就很靠譜，喜歡嚐鮮的大廠簇擁倒是可以試一試東風本田的e:NS1
，無論別人怎麼說，相信自己，認可自己的選擇肯定沒錯，冷暖自知，選擇了個性小眾產品，也就擁有了一段截然不同的專屬人生，不是麼？
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近期油費“瘋長”，
步入“十元每升時代”
“純電派”與“純油派”各執一詞
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