領克01長測番外篇：改款勝換代，它完全有挑戰豪華的實力

歷時一年零三個月的時間裡，我們順利完成了領克01的長測任務。在整個過程中，我們以車主的身份對其進行了全方位的體驗，居家、長途、團建甚至越野，你們能夠想到的所有環節我們都試了個遍。由始至終，領克01都給到了我們超出期望外的表現，成為了近年來同價位中我們最滿意的全能SUV。

揮手告別領克01的同時，中期改款的領克01也接踵而至。抱著探究中期改款領克01有何改變以及綜合產品力提升幾許的好奇心，我們借回了中期改款的領克01，展開了一次別開生面的領克01長測之番外篇。

造型、車機系統乃至動力總成，這一次的改款堪稱換代

作為與領克01已經相處了一年多的我們來說，與中期改款領克01初次見面的感覺非常奇妙；就像自己的兒女悄然間長大一樣，特徵細節不變，但眉宇之間早已多了成熟與堅毅。中期改款領克01的外觀變化即是如此，熟悉的分體式大燈、姿態以及鋒芒的車身線條，都讓人能夠一眼就認得出來這是一輛領克01。全新的進氣格柵、更有效能範的全新前槓以及自帶擴散器的尾槓設計，都讓人感受到中期改款領克01在造型設計上的進步。

最讓人叫絕的地方還在於，中期改款的領克01特別推出了暗夜版車型，全車鍍鉻飾條被精簡的全黑飾條所取代，全黑的配色設計配上運動感滿滿的全新造型，真的是非常符合我這種年輕人的審美。

如果說中期改款的領克01在外觀上還有讓人感到熟悉的元素，那車廂內的變化就真的是完全顛覆。首先是設計方面，中期改款領克01的車廂內部用上了領克家族最新的設計語言，全新的大尺寸車機系統且先撇開不看，就副駕駛前方的面板就已經有了四種完全不同的高檔材料覆蓋，那一塊德國進口的雕刻鋁板更是凸顯檔次，很能給人高階感。

不僅如此，中控屏下方的副儀表臺區域也經過了大升級，空調調節旋鈕位列手機無線充電面板兩側，好用的同時設計感也相當出色。視線往後移，全新樣式的電子擋杆設計就像動漫中高達的操縱桿一般，機甲感滿滿。

總的來說，中期改款領克01的車廂內部設計經過全面升級後無論是設計感還是用料，都已經達到了一個相當出色的水平，稱之為30萬內最強並不誇張。為了印證我們的這個結論在普通消費者的認知裡是否成立，我們在路邊隨機找了4名路人，針對中期改款領克01和全新奧迪Q3的車廂內部進行了盲測對比，路人給出的反饋也確實是中期改款領克01更勝一籌。

在探究中期改款領克01進化點的時候，我特別注意到中期改款領克01更換了一塊12。7英寸的超大中控顯示屏。首先尺寸上的升級就已經非常誇張，2。5英寸的尺寸增漲帶來了更加優秀的觀看體驗，不僅圖示更大更清晰，就連導航顯示內容也豐富了不少。此外，中期改款領克01在提升螢幕尺寸的同時，螢幕的解析度也一點沒落下，1920*1080的解析度讓中期改款領克01的螢幕素質達到了相當優秀的高度，即便是將眼睛貼近螢幕，也很難看到突兀的畫素點，真的是非常細膩。

在螢幕尺寸、解析度提升之於，我們發現新款領克01車機系統也進行了升級。經過系統版本升級以後，最大的提升就是系統執行流暢度以及第三方應用軟體的拓展支援上。從我們這幾天的深度體驗來看，中期改款的領克01車機流暢度較舊款01而言有了相當大的提升，即便是多程式同時執行的狀況，點按功能的反應速度也相當快，用“彈指之間”來形容並不過分。不僅如此，在開機啟動速度上，中期改款領克01也完全做到了通電即開機，反應速度即便是目前一流的豪華品牌也難以匹敵。

另外，在新款領克01上我們還看到了全新應用商店的入口，對於目前常用的主流車載app，如QQ音樂、喜馬拉雅等軟體都已經完成適配，大大豐富了駕乘路上的娛樂性。同樣，我們也深度體驗了價位更高的豪華SUV奧迪Q3，小尺寸螢幕以及堪稱“貧瘠”的應用支援，確實是讓我們有些難以適應。所謂沒有對比就沒有傷害，在車機系統這一局，中期改款領克01再一次贏得了我們的認可。

在這一環節，我們也同樣邀請了路人進行盲測體驗，從影片中也不難看出，大家對於新款領克01的中控大屏及車機系統滿意度還是非常高的；無論是反應速度、螢幕素質還是語音識別率上，領克01都比奧迪Q3要優秀不少。

最後一個改變的地方，就是中期改款領克01將勁Halo和暗夜版兩款車型的動力總成更換成了更加先進動力也更強的2。0T T5發動機，匹配更高階的愛信8AT變速箱。與沃爾沃同源的T5發動機帶來的是254匹的充裕動力儲備，在愛信8AT變速箱的梳理之下，動力已經完全做到了“車隨心動”，無論是高速上的大腳油門提速還是堵車工況下的走走停停，都完全沒有惱人的頓挫感。

作為參照，我們也開著奧迪Q3在同樣工況同樣路面下進行了測試。實話實說，奧迪DSG雙離合變速箱的表現也確實非常優秀，無論是升降檔的速度還是對於加速指令的執行準確度，都贏得了我們的好感。美中不足的地方在於，奧迪Q3的雙離合在低速堵車走走停停的工況下表現還是有些不足，容易出現升檔不及時、闖動的問題，這樣的變速箱表現距離豪華、精密無疑還是有一些距離的。

當然了，馬力數的高低、變速箱的匹配完善度並不是一輛車的全部，駕駛起來的底盤反饋、操控性也是非常重要的。我們這次試駕的這輛領克01暗夜版，不僅有了2。0T T5發動機以及愛信8AT的加持，更是匹配上了來自博格華納的四驅系統。我們在封閉場地擺好了樁桶，開著中期改款領克01進行了激烈的繞樁測試，結果也讓我們非常滿意。首先，領克01的懸掛側向支撐力還是非常足夠的，在激烈駕駛狀態下並沒有過多的重心轉移現象，給人的信心還是很足的；另外，博格華納四驅系統也在積極分配每一條輪胎的動力輸出，讓車尾能夠順著出彎方向快速推進，實在是非常有趣。

至於奧迪Q3，平直路面上紮實厚重的底盤質感確實深得我心，但極限狀態下的車身姿態保持能力無疑就有些不足了。首先是側向支撐性上，奧迪Q3的懸掛明顯要更軟一些，在連續繞樁變線的狀態下側傾較大且左右搖擺情況比較嚴重；另外，純前驅的動力形式也讓奧迪Q3在極限狀態下呈現出更強的推頭趨勢，極限還是要低上不少。

為了更加直接地呈現出領克01與奧迪Q3在極限動態下的不同，我們在兩輛車的車廂左右兩側沾滿了釘子，並在車廂內放置了50個氣球；在這一場景之下，極限過彎狀態下哪輛車的側傾更大、姿態更不穩，車廂內的氣球也會被扎破地更多。最後的結果也如我們此前所猜測的一般，領克01的車廂內僅僅扎破了2個氣球，而奧迪Q3車廂內則扎破了5個氣球，高下立判。

寫在最後

歷時3天，一場別開生面的中期改款領克01長測番外篇也算是圓滿結束了。在這段時間裡，我們在體驗到領克01成長之處的同時，更是感受到了領克品牌的整體造車水平及實力，比肩豪華，並不是一句空話。