【EV視界原創試駕】時代的年輪從未有過區別的對待，即使在燃油車時期以操控引以為傲的寶馬，也終究沒有逃過電動化浪潮的無情吞噬。而新能源市場如日中天，寶馬這樣的大品牌也按耐不住，誰不想佔領更多的市場份額呢！
去年9月，華晨寶馬正式國產了新BMW iX3。也就是我們常說的2022款寶馬iX3。此次，新車只推出了兩款配置車型，售價分別為39。99萬元和43。99萬元。相較於此前進口版本，新車在外觀增加了M運動套裝，營造出了極強的運動氛圍。今天我們就拿到了華晨寶馬iX3（後稱“寶馬iX3”）的2022款創領型車型。它的表現到底怎麼樣，下面我就帶您來看一看。
開起來還是那個熟悉的“寶馬”嗎？
首先我們先來看看寶馬iX3的動力水平，新車基於第五代BMW eDrive電驅系統打造，電機最大功率為210kW，峰值扭矩400N·m，最大NEDC綜合續航里程為500km，我們試駕的創領型NEDC續航為490km。官方的百公里加速和百公里電耗分別為6。8s和16。7（16。9）kWh/100km。
不像其他電動車，寶馬iX3開起來反而能感受到寶馬有意把電子味掩蓋起來，現在精準且厚重的方向盤、緊緻稍微偏硬的底盤、充沛迅猛的動力、接近50：50的配重等，你都能在寶馬iX3上一一找到。毫無疑問，這依然是一輛熟悉的寶馬車。
首先我們對寶馬iX3進行了0-100km/h加速測試。整個加速過程比較順暢，最終0-100km/h的加速時間定格在了6。53s，這個成績已經超過了官方的零百成績，非常不錯。
在制動能力方面，經過百公里到零的剎停實驗後，寶馬iX3剎停距離成績是37。29m，而且在連續多次的測試中，剎車也沒有明顯的衰減現象，穩定性不錯。
我們試駕的寶馬iX3創領型搭載了寧德時代的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，電池包內含188枚電芯，容量為74kWh。電池包系統能量密度達154Wh/kg，官方給出的其在NEDC工況下的續航里程達到490km。寶馬iX3的電耗表現到底怎麼樣？我們為此做了一個測試。
寶馬的自動駕駛輔助系統Pro透過1個前視三目攝像頭、4個環視攝像頭、1個全距離毫米波雷達、4個短距離毫米波雷達和12個超聲波感測器，實現了L2級的駕駛輔助。包括全速段自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助和變道輔助等功能，還可以實現自動泊車入位、循跡倒車輔助等功能，功能做得都比較成熟實用，智慧攝像頭的識別能力相當不錯，跟車距離保持非常合適，而且剎車動作很柔和，透過大的彎道時也基本不會偏離車道。
我還體驗了一下寶馬iX3的50m循跡倒車功能，它能夠將車輛沿進入軌跡自動倒回50m，目前已裝備在很多寶馬的新車型中，對於一些特定用車場景來說，這個功能還是非常有意思的。
“雙腎”還在，外觀動感犀利
外觀方面，新款寶馬iX3是基於新款燃油版X3打造而來，在設計上有著高度相同。新車大燈和尾燈的造型更加犀利，前後保險槓也換裝了更具幾何感的新型款式，標誌性的“雙腎”格柵面積略有增大，並換裝了全新樣式的輪圈。
寶馬官方稱新款車型將全系標配主動式防炫目頭燈，並且極光大燈也作為選裝配置加入其中。當車速在60km/h以上時，鐳射遠光燈組能照射的範圍遠遠領先一般的LED燈源。
在尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4746/1891/1683mm，軸距2864mm，與上款車型基本一致，依舊在車內空間與操控靈活性之間取得了優秀的平衡。
寶馬iX3外觀最大亮點集中在了車尾部分，全新造型的3D LED尾燈，和加入藍色點綴的後擴散器極大加強了整車的辨識度，並能夠與現款車型做出明顯的區別。
3D LED尾燈在造型方面十分的激進與迥異，彷彿禿鷲深邃攻擊性極強的眼眸，具有強大的視覺衝擊性。當夜晚點亮時，強大的視覺衝擊性無疑能吸引到更多行人的注目禮。
車內裝潢換新高階感更強
新款寶馬iX3換裝了全新樣式的中控臺，空調操作區域與空調出風口的整合看上去高階感更強。同時擋杆操作區也換裝了全新的家族化樣式。新款iX3的中控螢幕除了尺寸增大之外，更換裝了第七代iDrive系統，其支援各類本土化應用，使用感受更加便利。
寶馬iX3全系都配備了Sensatec合成皮座椅，並有黑色、摩卡色和火山紅三種顏色可選，我們試駕的創領型還可額外選擇黑色和火山紅拼色座椅，更具運動個性。
空間設計是寶馬iX3的一大亮點，基於CLAR平臺優異的擴充套件性和第五代eDrive系統整合化的特點，寶馬iX3的車內空間沒有得到任何侵佔。
編輯總結：
縱觀市場，自從奧迪e-tron和賓士EQC先後入駐豪華品牌高階新能源車SUV市場之後，寶馬iX3的出現填補了寶馬在純電動SUV市場上的空白。2022款寶馬iX3的到來，讓升級以後的寶馬iX3在價格與續航里程等方面更具優勢。“BBA”的Battle仍在繼續，寶馬也許已經探出了一個身位。
